1. 汽车官降是什么意思，配置会减少吗
汽车官降顾名思义就是官方指导价降低的意思，这是汽车厂家的一个降价活动，或者可以理解为全国统一性的官方降价。官降是相对于普通的降价优惠而言的，相比于每个4S店不同的汽车优惠，官降具有统一性、权威性、透明性的特点。所以汽车官降是不会降低配置的，它只是一种汽车优惠活动。
总结：汽车官降对消费者来说是好事，对厂家来说也是迫不得已的事情，因为如果不官降可能这辆车就会失去市场占有率，但从侧面也反馈了厂家制定官方指导价的时候没有认真研究市场。
2. 全系官降之后，斯柯达的定位真的想明白了吗
?全系官降，这个往年车市顺风顺水的年头里不太常见的词，在今年怕是不会少。不过，就在大家斟酌着何时官降，纠结着该降多少的时候，斯柯达抢了先。
日前，斯柯达官方宣布，下调旗下全系车型官方指导价至7.79万-24.79万元，最高降幅达到了15%。
从字面上看，斯柯达全系官降，幅度也不小，应该引发业界强烈反响。但实际上，该消息放出后，除了行业内的人关注之外，对车市的影响，几乎忽略不计。
究其原因，就是因为在终端市场，斯柯达车型的优惠，早已存在，而且幅度也相当可观。也就是说，此番的官降，只不过是把此前在终端市场的，还有点“遮遮掩掩”的优惠，被官方认可了。
对于斯柯达来说，这一步，走的并不容易。
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按道理来说，汽车品牌官方降价，尽管不常见，但也不是什么稀奇事。毕竟从合资到自主品牌，宣布过官方降价的，两只手都数不过来，但为什么斯柯达的官降这么难呢？
这还要从斯柯达的“定位”说起。
“品牌定位”，这个看上去似乎司空见惯的词，却是一直以来斯柯达的一块心病。从上汽大众引入斯柯达品牌之后，斯柯达品牌的定位，一直是令上汽大众比较头疼的事。毕竟，无论从产品力还是技术路线，大众与斯柯达车型都相当接近。怎么避免两个兄弟品牌的内斗，一直困扰着上汽大众。
后来上汽大众的解决方案，是把斯柯达作为比上汽大众品牌定位略低的子品牌。即从品牌定位上看，哪怕同级别的车型，斯柯达的售价，要略低于上汽大众VW品牌。
但这样做的结果，是让斯柯达遇到了“品牌瓶颈”。想想看，当你买了一辆斯柯达车型，向别人介绍这个品牌时，别人会说一句“这是大众的低端品牌”，你会怎么想？
事实上，在斯柯达刚进入中国的前几年，情况也还过得去。毕竟有大众的金字招牌在，市场空间还是有的。但是，当市场竞争加剧时，这种相对模糊的品牌定位，就出了问题。
最典型的，就是大众品牌为了提高竞争力，价格区间不断下探。这直接导致斯柯达的价格空间被不断挤压。
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然而，其它品牌在遇到这种问题时，基本一个“官降”就搞定。但斯柯达却不同，因为其“德系高品质”的品牌预设，不允许定价过低，这就导致斯柯达的处境相当尴尬——一方面，上汽大众VW品牌车型价格下探，挤压了斯柯达车型的空间，另一方面，为了品牌形象考虑，又不能在价格上做出较大调整。
这直接导致的结果，就是斯柯达产品看似指导价不低，但在终端，优惠已经遍地都是了。
这样的品牌，品牌形象怕是给活神仙也做不上去了。
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所以，相比全系官降，斯柯达的品牌定位问题，更被外界关注。根据上汽大众高层的说法，此次降价并非因疫情而做的短期调整，而是斯柯达品牌“重新定位”的第一步。
而这个重新定位，到底该怎么定，似乎上汽大众也没有很成熟的想法。事实上，关于斯柯达定位问题，一直有“独立”的说法，比如，从2016年7月开始，上汽大众的斯柯达车型尾部标识已经由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”，用来凸显斯柯达独立品牌的身份。
不过，在外界看来，斯柯达是大众低端品牌的印象，并没有因此而改观。
事实上，在欧洲市场，斯柯达就是一个平民化的品牌，基本在斯柯达之下已经没有定位更低的品牌。而在去年，外媒曾经报道，大众集团有意梳理旗下12个子品牌，希望将西雅特推向高端，而斯柯达则负责中低端市场。
不过，在中国市场，上汽大众却不愿将斯柯达降到与自主品牌“抢食吃”的地步。
写在最后：
其实，如果真的做大众的低端品牌，倒也罢了，毕竟一汽大众的“捷达”品牌，定位就是大众的低端品牌，照样在市场找到了自己的定位和空间。可惜的是，上汽大众并不想把斯柯达降到“捷达”这样的品牌级别。
“更年轻、更有个性化的品牌”，这是上汽大众对斯柯达新定位的理解，但是在中国市场，一般以年轻为主打的品牌，基本都是以入门级，中低端为主。而“个性化”，则几乎与“小众”划上等号。
但，无论是“低端”还是“小众”，恰恰都不是上汽大众想要给斯柯达的定位。
一场官方降价，不过是化解了终端优惠与官方指导价相差过大的尴尬，但斯柯达的品牌定位问题，仍然是上汽大众一块悬而未决的心病。
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3. 购车时什么叫终端优惠
购车时的终端优惠，指的是免除出库费、车险优惠、贴膜及日后保养等方面优惠，并赠予一些赠品！
4. 汽车官降与优惠的曲别
官降，就是官方指导价降价，也就是说汽车公司官方降2万。我们去买车的地方是4S店，4S店是私人开的，不是汽车公司开的。官方降价以后，4S店可能店里面还有降价。这样就是优惠了
5. 汽车指导价和终端价有什么区别
终端价是汽车店近期的
报价或者该汽车店近期销售的汽车价格，但版是有的销售员报价比这个高权一些是为了获取更大的利润，销售员得到提成！
指导价是汽车生产厂家的建议售价
而一般来说厂商指导价要高于参考价，因为有的车在最近销售中由于种种原因最终价格可能低于指导价，有的为了促销甚至低于指导价1-2万元，部分10-100万的车优惠甚至多达几万元！这可能个消费者的打折或优惠心理有关，价格提高再降低，这也是一种营销手段
6. 官降九折还增配，豪华SUV优惠王到底怎么样
凯迪拉克由于终端优惠做得狠，导致一直有很多梗。以凯迪拉克XT5为例，终端价曾一度低至专26万左右。身边很多人属最初不一定喜欢它，但一听到这个远低于BBA同级SUV的售价，立刻眼前一亮，被吸引去了解情况。
凯迪拉克一直宣传的流媒体后视镜，也只有顶配会有。顶配官方售价接近47万，现实中购买的人肯定不多。顶配跟其它车型拉开差距，这点无可厚非。但现在十几万自主车都在普及智能驾驶，上述智能驾驶装备如果能均匀分配到各级型号，会更为合适。
7. 锐界官降3万终端还能再优惠2万，汉兰达会跟进吗
不会跟进，毕竟汉兰达比锐界好卖的不是一点半点
8. 听说陆风官降了,官降是什么意思和一般降价不一样吗
官降是指生产厂家直接降价，而一般降价是指部分经销商为了资金周转进行的营销策略，官降一般优惠力度比较大一些
9. 为什么汽车厂商喜欢高定价大优惠呢为什么不直接官降呢
汽车市场有一个奇怪的现象，就是车辆的指导价高高在上，在最初的时候几乎是没有优惠的，而等到销售了一段时间以后，汽车经销商就会进行优惠，优惠的幅度也是有大有小。有些车辆的优惠更是惊人，为什么要采用优惠的手段而不是官方直接降价呢？这其中是有很多原因的。
首先是车型定位，一个车企会生产不同的车型，每款车型都有不同的定价，由于车型的不同，因此价格也是有高有低的。如果在一些列车型中某一款车型官方直接调价，那么势必会影响到其他车型的销售，特别比该款车型售价更低的车型。也就是说一款车型的价格调整，可能引来蝴蝶效应，因此官方是不能随便降低知道价格的。
其次就是给经销商更大的操作空间，经销商必须要有自己的利润，利润越大经销商的积极性肯定就越高，如果一辆车按照固定的价格销售，并且按照固定的利润提取，那么会严重打消经销商的积极性。而采用折扣的方式，那么经销商就会有更大的操作空间来保证自己最大的利润。
另外就是会影响到车型的定位，不论是汽车的品牌还是汽车的车型都是有定位的，品牌有豪华品牌、一二线品牌等，而车型则有ABC等车型的定位。如果车辆启动官降，那么就会严重影响到同级别汽车市场的空间，从而会影响到汽车品牌价值的提升。
车辆的优惠一般是在上市销售一段时间以后，车辆上市之初一般是没有任何优惠的。一般会根据市场的销售热度来调整价格。而车辆的折扣一般都是通过优惠来实现的，车企并不会轻易的官降的。即使一些车型非常滞销，那么官方也不会轻易的官降的。
车辆品牌越是高端，车型越是豪华，那么优惠力度就会越大。豪华品牌的车辆定价必须要符合其定价，否则其豪华品牌的形象就难以为继了。而采用非常之大的优惠政策不仅可以吸引消费者，同时还能提升车辆的性价比，同时还不会影响到车辆的品牌和自身的定位。
那么选择什么时机购车比价合适呢？汽车刚刚上市的一般不会有什么优惠，在持续一段时间以后就会优惠，但是这时候并非是优惠幅度最大的时候。车辆优惠最大往往是在车型换代的前期，这时候优惠幅度非常大，但是持续时间也并不长，同时车辆也相对比较落伍了，因为是即将换代的车辆。所以什么时候选择还是要依据个人的意愿，选择合适的时机。
这些原因就是车企宁愿大幅度优惠，也不愿官降的原因所在。作为消费如果只看官方指导价那是不科学的，也非常容易比谋骗的。如果要想购买低价的车辆，那么一定要价比三家，不要轻易的做出决定，即使通过比较，那么也不能保证购买到最低价格的车辆，因为汽车经销商也要保证合理的利润。
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