不是的。
五五购物节是上海市人民政府举办的系列活动，组织重点商圈、特色商街、商业企业、品牌企业开展营销活动，通过线上引流带动实体消费，促进消费回补和潜力释放。
2. 五五购物节是不是商品打五折的意思
五五购物节是现在很多商家选择在五月五号做活动的日子并不是打五折的意思，在这一天很多商家会有优惠促销打折的活动，有的商品卖的比较便宜。
3. 如何在好德便利店享受浦发五五购物节优惠5元的活动
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4. "五五折"热销狂欢后，上汽荣威何去何从值得深思！
经历了惨痛的一季度之后，车市终于有了一丝回暖的迹象。作为自主品牌代表的上汽荣威，筋骨似乎也硬朗了不少。相信这个月初的五五购物节后，荣威提炼的"平均每分钟就有21辆车被抢订"、"最硬核消费亮点"等信息，早已"劈头盖脸"地"突突"到大家的眼前，真真是名利双收！难道上汽荣威品牌反弹向上的日子也来了！
打对折的荣威，香么？
不过我却不那么乐观！稍微看一下活动细则，不难看到"全场五五折"的类似描述。那么好了，打折赚销量的操作在车市上屡见不鲜，但即便售价三十万以上、利润空间更高的二线豪华品牌车型也就把折扣打到8折左右，一个利润空间较低的大众化品牌，使用五五折噱头，卖出一千来辆车有什么好值得炫耀的吗？
当然，还有更重要的——荣威几乎打对折卖车的做法，让车主们也多少有些"心寒"。举个例子，同样买荣威marvel X这款车，正常售价近30万的它在五五购物节中十来万就能提走。你可以说这是"惠民"，但新车主笑开了花的同时，此前购车的车主也哭成了渣。即便我们不考虑"旧人"的感受，但消费者会不会就此认为：买荣威得等五折才能出手？毫无疑问，荣威此举的确赚了吆喝，也走了量，但对品牌价值与价格体系的冲击也是不容忽视的。退一步讲，就算这次活动是成功的，但这种饮鸩止渴的做法也将让荣威在未来努力"上升"的进程中更为艰难。一句话：下来容易，上去难。
"陪跑"者荣威，命么？
说这些并不是对荣威全盘否定，不可否认，十年间荣威一直都是中国自主品牌第一梯队里的一员，但也仅此而已。回顾这个世纪，先是奇瑞在头十年里霸榜，后面又有长城、长安相继冲击榜首，而在近几年，当红的吉利则牢牢占据自主头牌位置。这些品牌虽然都有低谷期，但毫无例外都有过自己的辉煌。反观荣威，始终都在，却又一直都那么没有存在感，小李子都拿小金人了，荣威第一阵营"陪跑者"的标签却仍牢牢地贴在身上。
图注：身披上汽荣威战袍的上海上港队，好歹拿过中超联赛冠军，而荣威自己却总与冠军无缘
为啥就是登不了顶？这其实跟足球一样，如果说因为差一分或者净胜球劣势导致丢冠还能往时运上靠，但如果常年位居前列、但就是差那一哆嗦，那就不是缺乏运气这么简单了。荣威也是如此。
首先咱们得表扬一下荣威，能长期占据第一梯队一席之地，它当然有自己的两把刷子。作为上汽乘用车旗下的自主品牌，荣威这两年在技术以及品质上还是有不小提升的，并且在定价策略上做的也不错，加上"丰厚"的终端优惠，从而在市场上表现不错。但说到底，这种性价比优势，并不能让一个品牌拥有差异性的优势，毕竟只要是拥有相对成熟的产品体系、采购体系、财务体系和品控体系的车企，都可以做到的"优点"——只要你想。
善于"借力"的荣威，强么？
无论是国外品牌还是自主品牌的领军者，都早已用实际证明了只有独特性才能真正赢得市场这一观点。拿此前历任自主品牌的冠军来说，奇瑞靠的是"自主技术第一"，长城则是SUV专业户，而"精品路线"则是吉利的杀手锏……
那荣威呢？
品牌上，初创期的荣威，就是借力与英国罗孚汽车的渊源，大打英伦牌，不过这显然这不是荣威自己的品牌基因，而至今荣威都没能凝成一个有足够辨识度的品牌形象；
企业体系建设上，荣威也借力了上汽集团的两大合资企业，大量引入上汽通用和上汽大众的人才，因而整个企业也颇有这两家车企的风格，在继承通用大众体系优点的同时，合资车企身上进取心不足的问题也沿袭了下来；
技术上，荣威同样非常聪明地借力，每每说到荣威的技术实力，拿得出手的主要还是通用泛亚技术中心的一系列成果——比如荣威爆款RX5搭载的"蓝芯"系列发动机就是在这由上汽通用共同研发的，的确这是荣威"生金"的一笔，但换个角度来看，难道不是在上汽集团的系统里，泛亚研发什么，荣威就得用什么，缺少技术的自主性？
说白了，荣威只是上汽大家庭里的乖儿子，而在上汽家里不仅有儿子，还有两个特别出色的"女婿"上汽通用和上汽大众，有这两个太能耐的"姐夫"在，"小舅子"会是什么样的心态？
当然，咱得承认荣威这些可以借力的资源是很多自主品牌难以拥有且艳羡的，充分利用并整合这些优质资源也确有大大的益处。但这同样也让荣威逐渐迷失在优越的环境中，就像家境优越的小伙子，大姐夫搞定了学校、二姐夫安排好工作，他姨还给介绍了白富美（阿里），不能说这兄弟从此就不努力了，但很可能会锐气不足，最终只能成为"出色的平凡人"。
是的，荣威给我的就是这种感觉：似乎哪方面都还行，但就是缺乏锐气和个性，再说白点，就是没有"中国汽车舍我其谁"的霸气。这样的荣威足以成为优等生，但永远做不了行业的领军者。
但作为中国汽车工业第一豪门——上汽集团的嫡长子，荣威若无法领军中国民族汽车工业，这本身就是一种失败。
五五折热销的狂欢后，荣威品牌何去何从，真的应该好好思考思考了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 上汽荣威五五购物节什么时候开始，持续多久呢
自己去官方网站上查询下。
6. 五五购物节只有五月五日一天优惠是吗
具体可以参加商家活动详情。
7. 上海今年双五优惠购物节有哪些大型商家参加
上海东方商厦，最有人气，五五购物电视上也一直在播放宣传，其它大型超市也有优惠，只不过宣传少了些。
8. 上海五五购物节汽车外地人可以买吗
上海汽车销售有些车型是面向上海本地居民，需要上本地车牌才能享受到优惠，一般情况下都会提前说明，如果没有特别的提示，一般都是可以面向所有的用户。
9. 上海五五购物节优惠券怎么领
这个优惠券的话时间的话你去他们的官网官网的话都会有一个呃放卷子
10. 拼多多要5.5折卖凯迪拉克XT5，冯旦为何暴怒发朋友圈说打假
近日，拼多多宣布要在上海举办“五五购物节”，通过大额直降的方式卖一批五五折的耐用品。
这其中包含55辆上汽集团新款凯迪拉克XT5、大众途观、大众途昂等，每辆车最低直补超过10万元。
其中，厂家指导价34.97万的凯迪拉克XT5 28T豪华型经过拼多多补贴后，只要花19万元左右。
当然了，优惠幅度如此之巨的车型数量自然不多，15台的限时抢购足以引起买家的消费冲动。
但没想到的是，拼多多此举却让上汽通用凯迪拉克市场部部长冯旦怒火中烧，在朋友圈直斥“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假”。
上海通用汽车方面也称，“集团确实参与了上海购物节活动，但没有与拼多多平台有任何合作。”
对此，拼多多方面表示，“这其实是上海市政府牵头的合作，拼多多在自己砸钱补贴卖车，不可能卖假车。”
没想到凯迪拉克这边非但不“领情”，而且还继续发飙，称这批车辆不会得到凯迪拉克经销商的质保，希望广大的人民群众擦亮眼睛，去正规授权店购买，因为拼多多搞活动卖的这些汽车买回去肯定是没法完成质保的。
一时间，吃瓜群众被弄得稀里糊涂。
没想到的是，5月2日事情就出现反转。
上汽通用汽车凯迪拉克在一份声明中表示，“经沟通核实，拼多多在五五购物节期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台给予消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5 五五折优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。”
“车轱辘话”认为，七折凯迪拉克，一下子被拼多多挤压成了五五折，厂家认为拼多多拉低了凯迪拉克的品牌价值，对自己品牌美誉度有影响。
凯迪拉克再怎么以价换量，它自己也有个底线，毕竟也是二线豪华品牌！
拼多多这么一搞，把本来因降价就掉价太多的豪华因素一下子全搞没了……可想而知，主机厂是有多生气。
拼多多花几十万打了一次价值几千万的广告，或对主机厂造成几个亿的伤害。
这几年，凯迪拉克以“价格屠夫”的形象示人，本就因为优惠幅度大，才占据二线豪华品牌一席之地。
在把“以价换量”的打法发挥到极致，而且在短期内取得了辉煌的销量业绩之后，凯迪拉克正在受到这种不顾一切的价格战弊端的反噬。
凯迪拉克一直标榜自己是美式豪华车，大幅优惠后，很难让消费者再次信服曾经宣扬的品牌价值。
终端销售价常年保持大幅度优惠，使得上汽通用凯迪拉克“美式豪华车”的品牌人设早已土崩瓦解。
不少凯迪拉克车主反映，两年前 30 多万购买，如今只需 18万，车辆残值大幅下降，车主损失惨重，对品牌感到寒心，车主对品牌的忠诚度受到直接打击。
数据显示，今年一季度，凯迪拉克的销量是27589辆，同比暴跌了37.1%（在豪华品牌TOP10销量跌幅中仅次于英菲尼迪和捷豹路虎的48.7%和38.1%）。
从一季度销量同比变化幅度来看，雷克萨斯同比跌幅为12.7%，远远小于其它品牌的跌幅。
在排名上凯迪拉克被雷克萨斯完成反超，后者的销量是32991辆，两者的差距超过了5400辆。
一季度，沃尔沃的累计销量是23678辆，与凯迪拉克的差距不到4000辆，同时25.4%的销量跌幅也显著优于凯迪拉克。
对于凯迪拉克来说，这就难了，相当于上有雷克萨斯下有沃尔沃，上下合击之下，凯迪拉克处境堪忧。
值得注意的是，相对于销量下跌，凯迪拉克的品牌价值也在降低，这是一个更加致命的问题。
再说几句
五五折价格的拼多多新车引发社会热议的同时，也带来一定疑虑。部分消费者对“超低售价”背后车源真实性与可靠性的态度摇摆不定。
对于严重低于市场价格的卖车行为，还是要提醒消费者，不要贪图便宜，务必认真核实车辆信息。
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