① 07CBR1000RR一档起步油门低于3000转无力什么原因 加大油门松离合才有不断提升
没影响。
你这个问题主要描述的是“高转速换挡”， 这个对发动专机基本没有任何影响。
一般属的发动机高转速下扭矩、马力会比低转速高出不少，这时候如果你换挡是很直接的“踩下离合、挂挡、直接松开离合”，那么大扭矩直接输出到变速箱，车辆可能会有一些闯动。如果是“慢慢松开离合”，那么就和普通的换挡是一样的，只不过加速更快了一些而已。
这个对变速箱一般也不会造成影响，因为车辆搭载的变速箱的额定承受扭矩都要比发动机最大扭矩还大，也就是是说，变速箱是可以承受发动机全油门时换挡的，只不过油温可能会升的比较快。偶尔一两次也没啥问题。
② 本田CBR1000和川崎zx10r哪个好
如果是05-07款的话。CBR1000要比10R贵5000左右，10R由于设计师太烂，而导致断车架。内
CBR1000是03-04年MOTOGP 罗西拿下冠军的战车RC-211V 为基础容改造的 不管操控和车况都是一流的。演变的F5也是600CC中最给力的。当然有人说R1 但是05-08款R1 发动机不耐开是公认的。
如果是08款 2手价格都在5万以上。CBR1000身材变小了，但是他只有178匹 而10R有惊人的200匹马力 最重要的就是10R变轻了，而且操控有很大的改善。同样演变的09款ZX-6R也秒杀了09F5 成为最受欢迎600CC！
其实最重要就是每辆08CBR1000都烧机油。这是08款千R设计师的一大败笔。发动机很嘈杂！ 所以05-07年选CBR1000 08款肯定是ZX-10R
③ 铃木GSX1000本田cbr1000雅马哈R1这三种车那种最好、最强
你说的这来3台车都还不错 都属源猛兽级的摩托车都有时速破300KM的实力 我简单分析一下我的看法好了!
你要是讲求中后段速度的话YAMAHA的YZF R-1 是个好选择!要是要求操控性优越的话以及绝佳的人体工学的话HONDA的CBR 或是CBR RR会是最佳的选择!要是讲求超快感速度 没翘前轮不叫骑车的话那Suzuki GSX 1000~1300是你最棒的兄弟!
④ 刚入手cbr1000,起步的时候，10次有5次，后轮左右摇摆，好象还打滑，每次吓出我一身冷汗，这是什么问题
CBR1000顶级跑车 国内除专业车手没几个人能完全将它的能力使出来的 你的1000哪一年回 一般来说这几年的答1000不像经典的22 29 车没翻车 撞车 那么容易出问题的..起步摇摆开的时候不摇摆 检查 双避振 轮胎气压 后轮车架螺丝
⑤ 哈雷97款1340 FAT BOY和 HONDA CBR 1000cc 哪个性能跟好~
哈雷机车笨重，难驾驶，油耗高。CBR1000，性能高，操控容易，油耗比哈雷低
⑥ 本田cbr1000和哈雷883哪个好
类型不同，一个是街跑，一个是巡航，883坐起舒服，CBR1000提速快，高速猛。
⑦ 走私川崎cbr1000cc多少钱
首先川崎没有CBR1000这么个车，CBR1000是本田的，川崎所对应的车型叫做ZX-10R，CBR1000的价格根据年内份不同差容距也很大，最早一代的CBR1000也就是04款的成色好的在三万五左右，最新款的全新车大概价格十万左右，这都是走私车的价格。老款的CBR1000国内没有大贸的，也就是没有正规手续的，都是走私的，新款的不清楚有没有正规手续的，要是有的话价格至少翻倍也就是二十万上下！
⑧ 我的CBR1000 用什么 机油 最好 我不管多少公里换 我只想用 最好的 全合成 谢谢
“机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，其具体作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命。
机油的分类
机油因其基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。
前几年，矿物油曾以其经济的价格和较强的通用性在国内被广为使用，但近些年由于高科技的应用以及缸体制造技术的提升，所以基本上只有一些中低档车才仍旧使用矿物油，在中、高档车的行列，全合成油早已被列为标配。
全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。
但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大（而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大），所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。
正确的选用机油品种十分重要，特别是在寒冷的北方，冬季的低温会使机油的黏度变稠，这也是有时早晨着车发动机抖动厉害（油泵难以正常抽油造成）的主要原因。
黏度等级与质量等级
黏度等级：机油的黏度等级分类基于其黏度数值，有着国际统一的标准。SAE就是以“美国汽车工程师协会”为标准制定的行业标准。
黏度指数的含义：
一：级别
实际上，在机油的选择上，首先可以参考车子的维修保养手册，根据机油手册上的要求选择对应型号的机油。机油的分类适用在汽油机上面是：SA级、SB级、SC级、SD级、SE级、SF级、SG级、SH级、SJ级，后一个英文字母越往后，品质档次越高，质量越好。适用于柴油发动机上面的分类则是：CA级、CB级、CC级、CD级、CE级、CF级、CF-4级、CG-4级、CH-4级，后一个英文字母越往后其品质、质量档次越高越好。一般在随车的说明书上，都会写清该产品推荐使用机油的级别。一般的4S店也会根据不同车型选择符合厂家标准的机油。如果您车的说明书上写明，推荐SF级机油，那么一定要选择SF和SF以上级别的机油。
“W”表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少引擎进行的阻力和磨损。
字母W前的数值代表低温下机油的黏度，低黏度机油有利于冷启动；无字母的数值表示高温下的机油黏度，也就是高温下油品润滑能力的表现。
SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API（美国石油协会）的品质编制。
质量等级：API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油API品质也被分为CA至CG七个等级。
机油指数之二：粘度指标
选择机油时候，还有一个重要的参数，即机油粘稠度指标。一般这个指标用“W”来表示。目前家庭轿车用户主要选择的是多级机油。多级机油内添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度还可以在一定的范围内凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。 一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等成份。机油添加了某些具有特殊功能的化学物品后，有效地改善了机油的品质，不仅使发动机活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，减低发动机的磨损延长使用寿命，而且能节约燃油和延长更换机油的使用里程。常见的多级机油适用温度如下，消费者可以根据自己用车地的情况选择适合的多级机油。
粘度级号 适用气温范围(℃)
5W／20 -45～20
10W／30 -30～30
10W／40 -30～40以上
15W／30 -25～30
15W／40 -25～40以上
20W／30 -20～30
20W／40 -20～40以上
合成机油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，其物理化学性能稳定，不含杂质，与矿物油相比具有许多优点：例如，对热稳定、抗氧化性能优异、抗粘度变化的能力强。在具体的使用中，半合成机油和全合成机油二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。
只选合适的
不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。
对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于SAE（黏度等级）的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境和车辆性能等因素。例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如SAE15W-50、SAE10W-40等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如SAE5W-30等。
机油不可混加
一般车主手册上的对机油品质要求已有定论，并且不同的车系由于设计风格不同所以对机油的要求也各有不同，建议车主最好到原厂更换厂家所配给的油品。如果自己更换了非原厂的机油出现机械故障后，厂家可能会不与赔偿。
不同厂商生产的机油绝对不可混加，因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物，这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应，令机油失效。而同一厂家生产的，但级别不同的机油也不能混加。
按时换油
一般半合成或矿物油的更换周期以2000-3500公里为一周期，全合成的油可以到3000-5000公里时再更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。
新车及刚刚大修完的车辆最好在2000公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。
加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，油面过低会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。
在了解了机油的分类和特性以后，如何“因车而异”选择机油就成为一个很重要的课题了。实际上消费者只要严格遵守厂家说明书上面推荐的机油等级，选择等于或者高于厂家推荐机油等级的产品就可以了。之后再考虑一下当地的四季温度变化的情况就可以选择到适合自己爱车的机油产品。
1. 经济型用户：
经济型用户的最好选择，就是使用厂家提供的原厂机油。一般这种机油都是符合厂家设计标准的产品。实际上这些产品也多是知名润滑油公司的OEM产品，不过是换成了对应汽车品牌厂家的标志而已。而使用这样的机油，最大的好处是在保证车辆润滑质量的前提下，养车成本能有很大降低。
2. 爱车型用户：
爱车型用户，一般不会选择厂家推荐的机油产品。多会选择高于厂家推荐级别的机油产品。需要注意的就是自行选择的机油产品级别一定不能低于厂家推荐的机油标准。否则会造成发动机寿命缩短甚至出现重大故障。而这种不按照厂家要求选择机油的做法，厂家一般也是不予索赔的。还要注意一个问题，就是自行选择机油的时候，最好是选用名牌（如壳牌、嘉实多、美孚等），并且在制定销售点购买，以防买到假货。
3. 车迷型用户：
如果您对您的爱车特别在意，或者驾驶时有一些特别高的要求。那只能选择最高档次的机油产品：全合成机油。全合成机油的性能稳定，散热性、抗磨性高于普通机油，如果您经常让发动机在红线区附近运转，体验动力澎湃的急速快感，那么全合成机油无疑是最理想的选择。
在机油的使用方面，还有一个重要环节，就是换油周期。一般汽车制造商在车辆保养手册中均列出了常规保养和苛刻保养两种条件，请记住，如果您的车辆经常处于以下苛刻情况，换油期应比常规缩短一半。另外，以下情况也要缩短换油周期。
1.频繁的短程行驶，行驶里程在8公里以下；
2.在泥泞或多尘的条件下行驶；
3.长时间的怠速或频繁的停车起步；
4.炎热天气；
5.在盐路（或相似材料）的地区行驶；
6.在粗糙路面或山路上行驶；
看完了上面的文章，我想您一定对选择机油有了一些了解。机油的选择对于车辆很重要，善待您的爱车，它也会善待您。8年前我拥有一台CB-1，对机油知识根本不沾边，因为条件允许，我都换的是顶级汽车机油，如美浮--黑霸王。往往停车后能闻到很醇的机油香味，车子的极速只有160。偶尔一次，一兄弟送我几瓶“康普顿本田摩托车专用机油（铁罐子装的）”，换过国产摩托车油，不敢相信，没上面的机油香味了，极速能爆表。为什么呢？难道是我只选贵的，没选对的？是的，事实正如此。后来才知道摩托车与汽车发动机的根本区别------转速啊！
接着我又陷于全合成与半合成之间，反正矿物油我主观是从没用过咯。有人说不管是什么车上全合成都没错，可现在知道，V2的一般巡航太子车上全合成就是浪费，还发挥不出V2的特点！
朋友们，你们是不是也与我一样曾不知所措，总听从身边的半瓢水指点？到底我们的车应该加什么样子的机油！我认为首先应该了解自己的车，我们车的车矿如何，我们的车是属于什么样子的车！我身边的“365”同志给他的CBR1000上威爽，给他的黄蜂600上R4，同是本田机器，同是全合成机油，其间又有什么奥妙？其次，要结合自己驾驶的环境与机器使用程度选择，至少在日本一般3000公里就需要换机油，在大陆就应该在2500公里之前更换这说法是对的，毕竟环境不同！最后还要看我们口袋里的钱，经济充裕，勤换机油！车不是女人，女人会背叛男人，车不会！
每天爱车多一些！
⑨ cbr1000发动哒哒哒响,挂挡起步就不响了，但是回油门又开始响了大鼓拆了不响装上就响
故障现象抄1.低温时有敲袭击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。故障原因1.活塞与缸壁的配合间隙过大。2.机油压力过低,缸壁润滑不良。
⑩ 本田CBR1000好还是雅马哈R1好
解决方案1：
其实我还是比较看好雅马哈的,从2007款以后造出来的车时尚感都很强特别那对鹰眼我很着迷,本田的车一惯稳重大方,动力输出方面做的要比R1强,但是本田的车我普遍感觉比较土,但从前大灯上我就能看到很多东西
解决方案2：
不相上下
本田cbr1000和雅马哈r1哪个好
答：雅马哈的外观比较时尚好看，性能的话本田比雅马哈好，日系四大公升测试，雅马哈综合评价是垫底的！但还是推荐雅马哈r1，毕竟外观讨喜好看，更符合年轻人张扬的个性！性能上的落差，一般骑行是根本感觉不出来的！雅马哈国行报价19.8万,现价17万左...
雅马哈r1和本田cbr1000rr性能和操控谁更好些
答：2010年的车R1是1000CC的，cbr有600CC和1000CC的都是1000CC的话，大多数人都会说R1好看，本田耐用，其实有钱，买近年代的，就谈不上性能了，2个都很好，就看你喜欢哪个样子了就算性能有差别，普通人也发挥不出他们的差异
本田CBR1000和雅马哈R1哪个好?
答：其实我还是比较看好雅马哈的,从2007款以后造出来的车时尚感都很强特别那对鹰眼我很着迷,本田的车一惯稳重大方,动力输出方面做的要比R1强,但是本田的车我普遍感觉比较土,但从前大灯上我就能看到很多东西
铃木GSX1000本田cbr1000雅马哈R1这三种车那种最好...
答：你说的这3台车都还不错 都属猛兽级的摩托车都有时速破300KM的实力 我简单分析一下我的看法好了! 你要是讲求中后段速度的话YAMAHA的YZF R-1 是个好选择!要是要求操控性优越的话以及绝佳的人体工学的话HONDA的CBR 或是CBR RR会是最佳的选择!要是讲...
四大摩托车厂哪个车座最高， 铃木大R,雅马哈R1，川...
答：YZF-R1最高，835mm，它的小兄弟2011版YZF-R6达到了851mm。 第二高是CBR1000RR，老款座高825mm，新2012版公布座高820. 再次是ZX10R，老款825mm，2011款降至815mm 最矮的就是GSX-R1000，一直是815mm
本田CBR1000好还是雅马哈R1好
答：哪个好 这个真的不好说。。 HONDA 的车子 比较肉。。跟日系其他三大厂家的车子比提速比较慢。。 YAMAHA 相对HONDA 快点。。说的是 CBR100RR 跟YZF R1。。 CBR 1000RR 样子的话 绝对没有 R1 那样华丽。。 但是 HONDA 机器的耐磨程度绝对比 YAMAHA...
09年雅马哈r1和本田cbr1000那个好
答：哪个好 这个真的不好说。。 HONDA 的车子 比较肉。。跟日系其他三大厂家的车子比提速比较慢。。 YAMAHA 相对HONDA 快点。。说的是 CBR100RR 跟YZF R1。。 CBR 1000RR 样子的话 绝对没有 R1 那样华丽。。 但是 HONDA 机器的耐磨程度绝对比 YAMAHA...
有懂09年款的YAMAHA R1的人吗 这款车有本田09年后C...
答：我把09款R1的卖点列出再列出09的CBR1000，比较一下看看 09R1：有了三种行车模式：A-MODE（：全马力输出） B-MODE（防止后轮打滑-雨天常用） C-MODE（中性模式） 十字式曲轴，虽然舍弃了部分马力，但却使发动机表现更加线性，车子过弯时更稳，让...
本田cbr1000rrr和雅马哈r1哪个性价比更高？
答：是雅马哈R1，动力性能雅马哈好 ，现在yzf-r1重量马力比1;1了基本要飞了。柯尼赛格新车One:1到了1;1 不过价格能吓死人 通常雅马哈其他东西平平但是会有惊世之作比如R1 大魔鬼 YZF系列 还有踏板车JOG 50 本田通常是不管什么车都不错，但是缺少点特...
雅马哈r1跟cbr1000那个跑得快
答：加速能力的话本田CBR1000要快，极速两车差不多，雅马哈R1弯道中的性能要好，衡量一台公路赛好不好不单单是哪个跑的快，有各个方面的因素！