㈠ 卡罗拉双擎E+修理,零件价格,换外壳需要多少钱
丰田卡罗拉双擎e+作为一款新能源系列油电混合动力车型，车辆出现问题需要进行维修以及更换零件、更换外壳的话，建议最好是考虑去当地4s店进行维修更换，有原厂配件质量会好一些，正常维修费用2000左右。
㈡ 丰田卡罗拉双擎e 保养按照什么标准呢，一次需要多少钱
由于这款车是插电混动的，保养周期是5000公里一次，每次小保养需要更换机油和机油滤，而且还要保养三电系统。费用大概在七八百元左右。建议更换半合成或全合成机油。
㈢ 2020款卡罗拉e十满电满油可跑多少公里
依旧是接近一箱油1000公里！
㈣ 19年旗舰版和2020款舒适版卡罗拉E+那个配置更好
19年的旗舰版和2020款的舒适版的话肯定要买旗舰版，旗舰版的体验感是要更好一点的。
㈤ 为车主省钱！全系价格差不到3万，卡罗拉双擎E+哪个型号最值
随着丰田为卡罗拉装上双擎E+系统，国产丰田混动正式进入到了“插电时代”，而能够在单月销售中卖出上千台的成绩单，已经打消了它在诞生之时遭受的非议。
就目前在售的卡罗拉双擎E+阵容中，20.78万元的低配与23.08万元的顶配之间差距不到3万元。那么，这样的小价格差里，消费者应该选哪款呢？我们要为各位推荐的是2019款卡罗拉双擎E+1.8LE-CVT豪华版。
评在最后：
不难看出的是，卡罗拉双擎E+所具备的能力的确是综合性的，尽管它在设计上并非尽善尽美，但每一环节的打造，都刚好切中了家庭用车市场的痛点，而这也是促使其能够，在现在日新月异的新能源市场，树立起一面特殊旗帜的底气。
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㈥ 卡罗拉双擎E+舒适版上市 补贴后18.18万元
4月7日，我们从一汽丰田官方获悉，其全新推出了卡罗拉双擎E+舒适版车型，官方指导价21.48万元，综合补贴后最低价格可达18.18万元。新车型在老款基础上增加多种智能及舒适便利性配置，这也使卡罗拉双擎E+的车型增至5款。
随着新增舒适版车型的上市，一汽丰田还推出了多重购车福利，最高可享33000元新能源全额补贴，以及8000元的置换补贴等优惠。详情请咨询当地各大一汽丰田4S店。
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㈦ 【车主点评:丰田卡罗拉双擎E+ 能上绿牌有补贴 最佳经济性出行新选择】
#选车理由 因为一直没有摇到号，而车子又是个刚性需求，所以只有选择新能源车一个办法，经过了解才知道原来新能源车好处多多，经过众多对比，还是觉得这款车适合我，用车成本低，价格也很合理，而且保养也比较省心，所以就选择了它。#最满意 最满意的肯定是用车成本很低，油耗很低，而且外观造型非常时尚，开在路上非常吸引人的注意，开起来也是非常的灵活，非常满意。#最不满意 其实价格相比燃油版还是高了一些，不过毕竟新能源肯定是要加大成本的，也还是能够接受的，其他问题还真的没有发现，整体表现还是很不错的。#空间 空间表现比较一般，前排自然是很够用的，后排的头部空间略微紧凑，明显不足，腿部空间倒是还不错，电池侵占了空间，后备箱的空间也略小，不过正常家用还是可以的。#外观 整体造型设计偏向年轻运动，前脸的车标采用蓝色点缀，贯穿两侧大灯的饰条也是蓝色的，这个设计很有亮点，侧面线条流畅，很有立体感，尾部采用镀铬饰条连接尾灯与前脸相呼应，很高级很亮眼。#内饰 内饰的整体设计还是非常不错的，尤其是中控的，科技感十足，而且配置也比较高，用起来很顺手，用料也非常的不错，软质材料包裹特别多，做工也很细致，档次感很足。#动力 在纯电动行驶模式下的动力非常的迅猛，起步很安静，而当发动机介入之后，动力更加的充沛，随踩随有，整个动力输出还是非常充沛的。#操控 方向盘的转向手感较为清零，没有虚位，指向非常的精准，而且在过弯时候车辆的侧倾控制得非常不错，不会有明显的摆动，油门和刹车的反应也特别的灵敏，驾驶起来轻松愉快。#舒适性 座椅的填充物柔软，保证了乘坐的舒适性，而且包裹感也非常的不错，无论是对大腿还是身体两侧的支撑都比较到位，车辆行驶的噪音也不大，车内相对比较安静，很有高级车的那种质感。#油耗 油耗是真低啊，平均油耗才4.3L，而且平常在市区行驶堵车很频繁，不得不说我当初的选择是非常明智的，相当满意。
㈧ 同样是合资插混，卡罗拉E+光环之下，别克微蓝6被掩盖了什么
这两年，新能源车在高端家用市场大放异彩，其中主要是纯电动车，相比之下，作为新能源车的另一派系，插电混动车型则要低调得多，目前在这一市场，合资品牌占有更加强势的话语权。
其中卡罗拉双擎E+显然名声在外，凭借丰田在混动领域强大的品牌号召力，毫无疑问，卡罗拉双擎E+占据极强的先发优势，但是在丰田混动强大的光环之下，作为美日两派混动之争的另一派系，美系军团的上汽通用别克微蓝6插电混动实际表现又当如何呢，最近，小编有幸试驾了一番。
当然作为一台插混车型，微蓝6PHEV也还是有自己的“小脾气”，当天试驾过程中，我们在电池电能所剩无几的时候，突然有一个瞬间，发动机强制启动，有点像一个被激怒的少年，此时车内噪音较大，有点像燃油车在高速工况下行驶，但是很快又像得到安抚小孩，恢复了往日的平静，整体上和驾驶普通燃油车无疑，准确的说，在电池几乎耗尽之后，其实应该是一台HEV车型，城市工况行驶，百公里油耗基本上不到5升。
对于限行限购城市没有固定充电桩，而且充电时间也难以固定和保证的用户而言，微蓝6PHEV无疑是非常适合的选择。除此之外，不过对于更多生活在新一线、二线、三线城市，希望给自己打上新能源标签的新青年，微蓝6PHEV的确也相当适合入手。
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