『壹』 美系车集体遇冷，别克发威销量暴涨，英朗、昂科威成销量担当
随着日系车和国产车的崛起，美系车整体上已经滑坡。在美系三强——别克、雪佛兰、福特中，唯有别克仍然保持住了主流的车企地位。8月别克共销售8万多辆，其中别克英朗、别克GL8、昂科威、别克君威四款车贡献了百分之九十五。下面让我们看看这几款车具体的销量情况。
总结：从别克的销量我们不难看出，作为合资车最厉害的杀手锏就是降价或降维度促销，在同等价位的条件下，合作车的性能、品控、动力等方面还是国产车无法赶超的，国人也会倾向于它们，关键是是否会放下高傲的身价去为生存而摧眉折腰。
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『贰』 别克11月销量：同比增长54.6% 英朗销量破4万辆
11月2日，上汽通用别克品牌公布了11月份的销量数据，单月销量突破11万辆大关，达到了110298辆，同比增长54.6%，环比增长11.3%。
1~11月份，别克GL8累计销量136891辆。
从目前别克汽车的整体表现来看，12月份月销量再破10万台，几乎没有任何悬念了。
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『叁』 本田凌派、别克英朗销量都不错，三缸发动机你们愿意买吗
现在汽车市场销量放缓，但是整体销量还是不错，随着环保要求的提高，现在发动机都是在国六标准，因为政策原因，所以有些车企就开始搭载三缸发动机，目前市面上还是有不少车型搭载三缸发动机，最知名的就是别克英朗、本田凌派，当然还有国产吉利品牌旗下的一些车型。从汽车市场来看，只要车辆搭载三缸发动机，那么价格就要下跌，就比如别克英朗和本田凌派车型，也是因为这样，它们才能月销量过万辆。
别克英朗、本田凌派是三缸发动机的表率，因为从销量上可以看出，这两款车卖的是真不错，不过得强调的是，它们的价格都是比较偏低，对于价格便宜的合资三缸发动机车型，你们愿意买吗？
『肆』 四缸机的别克英朗，销量增长不错，为何价格那么低
四缸机的别克英朗销量这么好，就是因为在同级别的车型上他价格这么低，也可以说低价格成就了他的销量增长，所以说四缸机的别克英朗的价格之所以那么低，就是经销商特意而为之的。
价格与动力的关系英朗价格稳定维持在8.79万至12.59万前后，10万以下的非混动的都是四缸机的别克英朗，价格的确是很低。
四缸机的别克英朗动力部分配置的1.5L的自吸发动机，最大113马力，自吸发动机质量稳定。
最大功率表83千瓦，最大扭矩141牛米，最高车速180千米，百米加速11.2秒，油耗也不高在5.9L左右。
可以说动力的贫乏也是四缸机的别克英朗价格低廉的原因。
这样高的销量和不菲的口碑，也为别克英朗在二级市场赢得的比较稳定的价格，所以二手11年的别克英朗也是非常保值的。
二手11款的别克英朗使用最长的已经近10年，内饰磨损以及折旧率应该是比较高的，如果买入价格比较低成色又还可以接受的话，是非常适合入手的，毕竟流通率很好，而且在二手市场上价格是非常稳定的，所以再转手也是非常划算的。
『伍』 别克英朗月销超3万，速腾急了：要不我再降点儿
在2020年这个魔幻的开局下，中国的汽车市场也比以往要更加反复无常，在日系和国产全面推陈出新的姿态下，德系也面临了显著压力。同时，美系的代表品牌，别克也在今年打出了漂亮成绩，今年9月份实现了近两年以来单月销量新高，其98722辆、同比28%的增长率，助力别克品牌前三季度累计销量588382辆。在别克旗下众多车型中，英朗的表现最为最为突出，其在9月份3.18万台的销量同比劲增28%，稳坐紧凑型轿车销量第三的位置，仅次于轩逸和朗逸，速腾如今面临的众多出色对手，可能会让它的销量就此沉寂下去。
动力方面，新车搭载1.5L四缸自吸、1.3T三缸涡轮增压+48V轻混两款动力，最大马力分别为113匹、163匹，峰值扭矩分别为141牛米、230牛米。传动方面，新车均匹配6AT变速箱，发动系统与现款车型保持一致。最低配并非用来摆设的手动挡，虽然看上去车系选项不够丰富，但实则会让价格透明许多，要知道很多厂商的最低配手动挡实际上就是各种减配，用来拉低入门门槛的，这一点别克还是值得其他厂商学习。售价方面9月改款上新的车型仍然有着很大的优惠力度，参考汽车之家北京地区入门款进取型7.79万，精英型8.19万，仅仅4千块钱的差距就把天窗和屏幕什么的配置上全了，性价比极高。
总而言之，新四缸发动机的出现让消费者放下了成见，立马就体现在了销量上，极具性价比的价格和配置连自主品牌都得甘拜下风。从家用紧凑领域来看，这台英朗满足了用车需求，再加上不弱的品牌效应，相信稳坐紧凑级车型月销量前三问题不大。
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『陆』 服软的别克英朗：1.0T三缸车停产换四缸，前八个月仍销量大跌
扭矩是发动机动力性能的一种重要体现，特别在起步、超车加速时，扭矩越大动力表现越好，也是发动机动力性能的核心指标之一。而英朗四缸机的这一动力性能，显然是比较弱的，在那些强势对手面前，并无多少优势可言。
也就是说，别克英朗虽然吃回头草又回归了四缸车，但其四缸发动机的动力性能也是非常一般般。
有业内人士表示，发动机的动力性能如何，往往也是影响消费者购车的一个非常重要的因素。甚至有的消费者还会把动力性能作为首要的购车标准。尤其是对生活节奏快的人来说，在拥堵的城市，超个车抢个道，都离不开强劲的动力。
因此，别克英朗竟然凭借这种动力表现的四缸发动机来征服市场，自然就很难有非常强大的竞争力了。其无法快速填补三缸机留下的销量大幅下跌缺口，也就不足为怪了。尽管别克英朗试图用巨幅降价来诱导消费者，但对于识货的消费者和讲究动力性能的消费者来说，可能并不会买账。
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『柒』 如何看待英朗比同级别国产车还便宜
如何看待英朗比同级别国产车还便宜？
主要是因为形势所迫，在如此大环境下，只有降价促销才是多数车企的唯一出路，车企也要恰饭赚钱的，肯定是宁愿少赚点也不想亏本。还有就是因为前两年推出的三缸车型太伤消费者心了，打骨折也不买账，所以今年别克重新推出四缸版本的英朗，想借此守住价格和提高销量，但是要知道价格一旦降下来就很那上升回去了，凯迪拉克就是最典型的例子。
不过这些问题都不大，有着别克品牌的加持，再加上将近5万的优惠幅度，所有的缺点在价格面前不值得一提。而且也没有明确规定合资车一定要比国产车贵，现在国产车发展势头非常猛，在10万的价位已经站稳脚跟了，除了品牌影响力差点，各方面指标都是优于同价位的合资车型。
『捌』 连续3个月销量突破2w，换上四缸的英朗，果然真香了
上汽通用别克英朗，上市多年，一直以来，都是上汽通用旗下的主力车型，自从问世以来，月销量持续霸占轿车的销量排行榜前几位置，销量一度与轩逸、朗逸等车型抗衡，相差无几。
然而，由于三缸发动机的全面推行，英朗也未能幸免，原先配备的1.5L四缸发动机，被1.0T和1.3T两款发动机替代，再加上自主品牌轿车的崛起，尽管通用也费了不少心血，不遗余力地推广造势，甚至是对旗下的发动机进行延长保修，仍然难以继任。一时之间，英朗销量下滑严重，哪怕在终端优惠越大越大，英朗依然渐渐跌出排行榜。
对了，如果对于三缸发动机并没有那么排斥的朋友，个人还是建议入手英朗的三缸车型，要知道，除了终端优惠更低之外，1.3T的英朗除了动力更强劲，还提供八年质保。
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