1. 汽車官降是什麼意思，配置會減少嗎
汽車官降顧名思義就是官方指導價降低的意思，這是汽車廠家的一個降價活動，或者可以理解為全國統一性的官方降價。官降是相對於普通的降價優惠而言的，相比於每個4S店不同的汽車優惠，官降具有統一性、權威性、透明性的特點。所以汽車官降是不會降低配置的，它只是一種汽車優惠活動。
總結：汽車官降對消費者來說是好事，對廠家來說也是迫不得已的事情，因為如果不官降可能這輛車就會失去市場佔有率，但從側面也反饋了廠家制定官方指導價的時候沒有認真研究市場。
2. 全系官降之後，斯柯達的定位真的想明白了嗎
?全系官降，這個往年車市順風順水的年頭里不太常見的詞，在今年怕是不會少。不過，就在大家斟酌著何時官降，糾結著該降多少的時候，斯柯達搶了先。
日前，斯柯達官方宣布，下調旗下全系車型官方指導價至7.79萬-24.79萬元，最高降幅達到了15%。
從字面上看，斯柯達全系官降，幅度也不小，應該引發業界強烈反響。但實際上，該消息放出後，除了行業內的人關注之外，對車市的影響，幾乎忽略不計。
究其原因，就是因為在終端市場，斯柯達車型的優惠，早已存在，而且幅度也相當可觀。也就是說，此番的官降，只不過是把此前在終端市場的，還有點「遮遮掩掩」的優惠，被官方認可了。
對於斯柯達來說，這一步，走的並不容易。
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按道理來說，汽車品牌官方降價，盡管不常見，但也不是什麼稀奇事。畢竟從合資到自主品牌，宣布過官方降價的，兩只手都數不過來，但為什麼斯柯達的官降這么難呢？
這還要從斯柯達的「定位」說起。
「品牌定位」，這個看上去似乎司空見慣的詞，卻是一直以來斯柯達的一塊心病。從上汽大眾引入斯柯達品牌之後，斯柯達品牌的定位，一直是令上汽大眾比較頭疼的事。畢竟，無論從產品力還是技術路線，大眾與斯柯達車型都相當接近。怎麼避免兩個兄弟品牌的內斗，一直困擾著上汽大眾。
後來上汽大眾的解決方案，是把斯柯達作為比上汽大眾品牌定位略低的子品牌。即從品牌定位上看，哪怕同級別的車型，斯柯達的售價，要略低於上汽大眾VW品牌。
但這樣做的結果，是讓斯柯達遇到了「品牌瓶頸」。想想看，當你買了一輛斯柯達車型，向別人介紹這個品牌時，別人會說一句「這是大眾的低端品牌」，你會怎麼想？
事實上，在斯柯達剛進入中國的前幾年，情況也還過得去。畢竟有大眾的金字招牌在，市場空間還是有的。但是，當市場競爭加劇時，這種相對模糊的品牌定位，就出了問題。
最典型的，就是大眾品牌為了提高競爭力，價格區間不斷下探。這直接導致斯柯達的價格空間被不斷擠壓。
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然而，其它品牌在遇到這種問題時，基本一個「官降」就搞定。但斯柯達卻不同，因為其「德系高品質」的品牌預設，不允許定價過低，這就導致斯柯達的處境相當尷尬——一方面，上汽大眾VW品牌車型價格下探，擠壓了斯柯達車型的空間，另一方面，為了品牌形象考慮，又不能在價格上做出較大調整。
這直接導致的結果，就是斯柯達產品看似指導價不低，但在終端，優惠已經遍地都是了。
這樣的品牌，品牌形象怕是給活神仙也做不上去了。
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所以，相比全系官降，斯柯達的品牌定位問題，更被外界關注。根據上汽大眾高層的說法，此次降價並非因疫情而做的短期調整，而是斯柯達品牌「重新定位」的第一步。
而這個重新定位，到底該怎麼定，似乎上汽大眾也沒有很成熟的想法。事實上，關於斯柯達定位問題，一直有「獨立」的說法，比如，從2016年7月開始，上汽大眾的斯柯達車型尾部標識已經由「上汽大眾」變為「上汽斯柯達」，用來凸顯斯柯達獨立品牌的身份。
不過，在外界看來，斯柯達是大眾低端品牌的印象，並沒有因此而改觀。
事實上，在歐洲市場，斯柯達就是一個平民化的品牌，基本在斯柯達之下已經沒有定位更低的品牌。而在去年，外媒曾經報道，大眾集團有意梳理旗下12個子品牌，希望將西雅特推向高端，而斯柯達則負責中低端市場。
不過，在中國市場，上汽大眾卻不願將斯柯達降到與自主品牌「搶食吃」的地步。
寫在最後：
其實，如果真的做大眾的低端品牌，倒也罷了，畢竟一汽大眾的「捷達」品牌，定位就是大眾的低端品牌，照樣在市場找到了自己的定位和空間。可惜的是，上汽大眾並不想把斯柯達降到「捷達」這樣的品牌級別。
「更年輕、更有個性化的品牌」，這是上汽大眾對斯柯達新定位的理解，但是在中國市場，一般以年輕為主打的品牌，基本都是以入門級，中低端為主。而「個性化」，則幾乎與「小眾」劃上等號。
但，無論是「低端」還是「小眾」，恰恰都不是上汽大眾想要給斯柯達的定位。
一場官方降價，不過是化解了終端優惠與官方指導價相差過大的尷尬，但斯柯達的品牌定位問題，仍然是上汽大眾一塊懸而未決的心病。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 購車時什麼叫終端優惠
購車時的終端優惠，指的是免除出庫費、車險優惠、貼膜及日後保養等方面優惠，並贈予一些贈品！
4. 汽車官降與優惠的曲別
官降，就是官方指導價降價，也就是說汽車公司官方降2萬。我們去買車的地方是4S店，4S店是私人開的，不是汽車公司開的。官方降價以後，4S店可能店裡面還有降價。這樣就是優惠了
5. 汽車指導價和終端價有什麼區別
終端價是汽車店近期的
報價或者該汽車店近期銷售的汽車價格，但版是有的銷售員報價比這個高權一些是為了獲取更大的利潤，銷售員得到提成！
指導價是汽車生產廠家的建議售價
而一般來說廠商指導價要高於參考價，因為有的車在最近銷售中由於種種原因最終價格可能低於指導價，有的為了促銷甚至低於指導價1-2萬元，部分10-100萬的車優惠甚至多達幾萬元！這可能個消費者的打折或優惠心理有關，價格提高再降低，這也是一種營銷手段
6. 官降九折還增配，豪華SUV優惠王到底怎麼樣
凱迪拉克由於終端優惠做得狠，導致一直有很多梗。以凱迪拉克XT5為例，終端價曾一度低至專26萬左右。身邊很多人屬最初不一定喜歡它，但一聽到這個遠低於BBA同級SUV的售價，立刻眼前一亮，被吸引去了解情況。
凱迪拉克一直宣傳的流媒體後視鏡，也只有頂配會有。頂配官方售價接近47萬，現實中購買的人肯定不多。頂配跟其它車型拉開差距，這點無可厚非。但現在十幾萬自主車都在普及智能駕駛，上述智能駕駛裝備如果能均勻分配到各級型號，會更為合適。
7. 銳界官降3萬終端還能再優惠2萬，漢蘭達會跟進嗎
不會跟進，畢竟漢蘭達比銳界好賣的不是一點半點
8. 聽說陸風官降了,官降是什麼意思和一般降價不一樣嗎
官降是指生產廠家直接降價，而一般降價是指部分經銷商為了資金周轉進行的營銷策略，官降一般優惠力度比較大一些
9. 為什麼汽車廠商喜歡高定價大優惠呢為什麼不直接官降呢
汽車市場有一個奇怪的現象，就是車輛的指導價高高在上，在最初的時候幾乎是沒有優惠的，而等到銷售了一段時間以後，汽車經銷商就會進行優惠，優惠的幅度也是有大有小。有些車輛的優惠更是驚人，為什麼要採用優惠的手段而不是官方直接降價呢？這其中是有很多原因的。
首先是車型定位，一個車企會生產不同的車型，每款車型都有不同的定價，由於車型的不同，因此價格也是有高有低的。如果在一些列車型中某一款車型官方直接調價，那麼勢必會影響到其他車型的銷售，特別比該款車型售價更低的車型。也就是說一款車型的價格調整，可能引來蝴蝶效應，因此官方是不能隨便降低知道價格的。
其次就是給經銷商更大的操作空間，經銷商必須要有自己的利潤，利潤越大經銷商的積極性肯定就越高，如果一輛車按照固定的價格銷售，並且按照固定的利潤提取，那麼會嚴重打消經銷商的積極性。而採用折扣的方式，那麼經銷商就會有更大的操作空間來保證自己最大的利潤。
另外就是會影響到車型的定位，不論是汽車的品牌還是汽車的車型都是有定位的，品牌有豪華品牌、一二線品牌等，而車型則有ABC等車型的定位。如果車輛啟動官降，那麼就會嚴重影響到同級別汽車市場的空間，從而會影響到汽車品牌價值的提升。
車輛的優惠一般是在上市銷售一段時間以後，車輛上市之初一般是沒有任何優惠的。一般會根據市場的銷售熱度來調整價格。而車輛的折扣一般都是通過優惠來實現的，車企並不會輕易的官降的。即使一些車型非常滯銷，那麼官方也不會輕易的官降的。
車輛品牌越是高端，車型越是豪華，那麼優惠力度就會越大。豪華品牌的車輛定價必須要符合其定價，否則其豪華品牌的形象就難以為繼了。而採用非常之大的優惠政策不僅可以吸引消費者，同時還能提升車輛的性價比，同時還不會影響到車輛的品牌和自身的定位。
那麼選擇什麼時機購車比價合適呢？汽車剛剛上市的一般不會有什麼優惠，在持續一段時間以後就會優惠，但是這時候並非是優惠幅度最大的時候。車輛優惠最大往往是在車型換代的前期，這時候優惠幅度非常大，但是持續時間也並不長，同時車輛也相對比較落伍了，因為是即將換代的車輛。所以什麼時候選擇還是要依據個人的意願，選擇合適的時機。
這些原因就是車企寧願大幅度優惠，也不願官降的原因所在。作為消費如果只看官方指導價那是不科學的，也非常容易比謀騙的。如果要想購買低價的車輛，那麼一定要價比三家，不要輕易的做出決定，即使通過比較，那麼也不能保證購買到最低價格的車輛，因為汽車經銷商也要保證合理的利潤。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。