⑴ 2019款新威朗現在為什麼賣的那麼好
性價比高呀，首先新威朗這車的品質不錯沒有什麼大問題，其次不管是外觀還回是內飾給答符合現在年輕人的喜好，配置和動力總成方面非常適合城市通勤和家用代步，油耗上經過變更變速箱也變得省油，而且別克方給的優惠也大。
⑵ 別克威朗為什麼優惠這么多
賣不出去的車當然優惠多咯，1.5動力差，1.4t用了垃圾雙離合，還有斷軸風險，最搞笑的是通用雪佛蘭邁銳寶賣的比威朗還便宜
⑶ 威朗再出優惠大動作，最高綜合優惠7.5萬，想要入手請抓緊
在出行需求日益增加的今天，汽車逐漸成為了生活必需品，一款外觀靚麗、動力強勁、駕乘舒適的好車的確會讓生活質量提高不少，今天就從汽車的這幾個主要看點入手，帶各位一起來了解下別克旗下的一款好車——威朗。
外觀方面，威朗堪稱是高顏值，整體造型不落俗套，設計感十足，長寬高為4723*1802*1466mm，軸距為2700mm，比例搭配協調，符合大多數國人傳統的審美觀。與此同時，威朗也很注重細節設計的打磨，前格柵、車前大燈、車尾燈等，進一步營造了整車的時尚、活力氣息。
從人氣口碑來看，威朗憑借著性價比不錯,油耗低,配置高等優點，取得了4.49的好成績，這一分數也算是給鍾愛威朗的粉絲吃了一顆定心丸。
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⑷ 三缸的別克威朗是否值得購買，優惠力度還是很吸引人的
三缸的別克威朗，雖然優惠力度挺大的，但是個人是不建議的，因為這樣的車由於三缸發動機本身結構限制，無法避免發動機的抖動問題
⑸ 別克威朗價格上現在有多少優惠
你問的是威朗價格上現在有多少優惠，不同地區的優惠政策是不同的，現在綜合市場內上平均情況容來看，大部分優惠在45,000千元左右。淡季時優惠可達5萬元，另外也要分你所在城市的銷售政策情況。希望以上對你有所幫助，祝早日買到心儀的愛車。
⑹ 別克威朗價格的話大概多少可以入手，優惠如何
我來告訴你答案。本人有一輛威朗。我來說威朗的優點，客觀評價。威朗車身尺回寸是速騰不能比的；威答朗的安全性是速騰不能比的；威朗的發動機是全鋁缸內直噴發動機，動力更強，更加省油，而速騰還是用老舊的淘汰的電噴發動機，這么跟你說吧，現在上20萬的全都採用直噴發動機了；威朗在外觀上更有高級感，速騰外觀就是個捷達；威朗的內飾已經超越同級，沒有之一；威朗的靜音比速騰好；再就是威朗的售價比速騰略貴，要相信一分錢一分貨，再說現在威朗優惠不小，性價比高。我行駛了7000公里了，都是在市裡面開，平均油耗7.1，相當省油。不喜勿噴，客觀評價。
⑺ 別克威朗據說四萬的優惠，只優惠三萬怎麼辦
你在談談
⑻ 威朗：優惠6萬多，從月銷過萬到33台，都是三缸惹的禍
15年上市，別克威朗以緊湊型車的身份與英朗一起阻擊大眾系的相關競品車型，在6個月的時間里實現了銷量破萬，此後一路紅火了三年多時間，直到19年5月開始呈現疲軟狀態，在堅持了幾個月之後，19年9月，威朗中期改款車型正式上市，外觀、內飾、動力都有了較大的變化。
外觀上相較老款在視覺上變的更低更寬，採用別克最新家族化設計語言，中網採用點陣式設計，整個外觀年輕運動了許多，內飾也在材質上進行了升級，質感好了不少，不過比起它內外的改變，變化最大的反而是它的銷量。
19年10月，別克威朗迎來了迴光返照，當月銷量再次破萬，這應該歸功了老款的清倉處理，緊接著，威朗進入了自己的至暗時刻，自11月開始一路走低，12月只有1149台，隨即就是春節和疫情，威朗在今年2月達到了28台的歷史新低，當然，2月份並不具有什麼代表性，畢竟全國車市都陷入了低谷，不僅僅是威朗一個車型。
在隨後回暖的3月，威朗也僅僅只賣了33台，這卻是超出了很多人的預期。同期的別克英朗銷量為8646台，速騰18935台，這差距已經不能用大來形容了，4月的銷量目前並沒有公布，但是從上汽通用公布4月整體以及幾款主力車型的銷量來算，4月恐怕也不樂觀。
與此同時，威朗的終端優惠保持在6萬以上接近7萬左右，優惠完的價格在9-12萬區間，這個價格對比速騰、朗逸還是很低的，與軒逸接近，然而，這款車自19年9月中改開始與英朗一樣，全系換裝了1.0T和1.3T的三缸渦輪增壓發動機，最大馬力分別為125匹和165匹，匹配6AT和CVT變速箱
都是三缸惹的禍？三缸雖然會讓一部分消費者打退堂鼓，恐怕也不全是，英朗此前也全系換裝了三缸動力，銷量也一度受挫，不過隨著終端優惠的加大，銷量又開始逐步回暖。那為什麼威朗終端優惠如此之大，卻沒有像英朗一樣實現銷量增長？
我認為原因是幾方面，一方面固然是三缸的原因，會讓消費者有顧慮，另一方面是上汽通用的政策搖擺，畢竟在英朗上又開始用回了4缸1.5L自吸發動機，銷量增長明顯，這讓很多購買三缸動力的車主很尷尬，未來換車的時候，手上的三缸車型能不能出手，什麼價格出手都是未知數，通用並沒有在三缸的道路上表現出一往無前的勇氣和氣勢，率先打起了退堂鼓，此時此刻，最尷尬的是買過的車主，而未購買的消費者自然會更加慎重。
?最後，還有一點得歸結於威朗的定位，此前與英朗上下夾擊混的風生水起，然而隨著1.5T的君威降至13萬左右，購買威朗的車主會面臨加點錢就能買台准B級車，空間更大，動力也好很多，還是4缸，要麼圖經濟實惠，減少預算，直接退而求其次入手英朗算了，還能省不少錢。
威朗的價格看似在英朗和君威之間做了完美銜接，然而事實上卻恰恰相反，成為了高不成低不就的典型，這恐怕也是它銷量不樂觀的一大原因吧。
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⑼ 別克威朗為什麼降價幅度比較大
減配了