⑴ 關於電動車
剎車是否靈敏，車重量是否能控制住，比如上台階什麼的，一般鋰電較輕。看看版在助理模式下，腳蹬多權大速度時電機啟動，這個速度越低越好。還有騎行期間你能控制的轉彎半徑有多大，越輕的車越容易轉彎。
充電器連接電池處是否牢靠。
車鈴一般都不好使，最好再配1個鐵鈴。
鉛酸電池車身體積大，笨重，騎行是不太靈活，電池超級重，但價格低廉。
鋰電車，靈巧，跟自行車區別不大，電池較請便，價格昂貴，還有鋰電大概能支持40公里，好像比鉛酸稍短。
我用的電池和車的牌子忘記了，得回去看看
⑵ 當你正在正向南做勻速運動的汽車上時,發現外面的樹木向北運動是以什麼為參照
坐在正向南作勻速直線運動的汽車上時，以汽車為參照物，發現外邊的樹木向北運動坐；車外正下著豎直下落的大雨，若以汽車為參照物，將會看到雨水向北落．
故答案為：北；汽車；北．
⑶ 地鐵，怎麼區分正向反向車
每輛地鐵門口都有每一站的站名，以及往哪個方向開，往你要去的地方開就是正向了，交錯而過的對你而言就是反向的
⑷ 物流的工作流程及相關定義
一、接貨
1、 接貨前應該提前聯系大概的到車時間，整理出庫房准備接貨。
2、 車到後要求司機把車停在指定的位置，交接運單並辦好交接手續。
3、 卸車對貨：白班卸貨在貨急的情況下原則是先卸返京貨再卸中轉貨，而夜班則相反。
A類貨卸車流程：
針對A類貨亂且無大票的情況，卸A類貨時必須按票分開並且做好卸車清單，然後加總件數，勾小票。返京貨入庫，中轉貨放在外面。
B類貨卸貨流程：
以上線路的中轉貨直接按票直接卸到現場大堆里，並及時做好交接。返京貨按線路碼放在庫房裡。
接貨時注意事項：1、接貨後首先對運單進行分揀對貨物的大概情況有所了解。
2、卸貨過程中杜絕野蠻卸車，發現貨損在沒卸的情況下向負責人反應，並作好記錄。
3、出現貨損、貨差要及時解決。外包裝貨損的清點貨物重新包裝，實質性貨損的拍照並盡力來降低貨損程度。至於貨差出現後先把車上(包括駕駛室)、現嘗庫房檢查一遍。然後聯系發貨站點。所有貨損、貨差必須記錄在交接記錄上。
4、卸完貨後清點好車上的物品，整理好雨布、網子。
二、中轉：把運單和貨物及時的中轉出去是對庫房的基本要求。
1、貨物中轉：A類中轉貨物要求開完票後全部換標簽後再入大堆。並與理貨員做好交接手續。其他線路的中轉貨物直接入大堆，卸貨時設專人對貨，並直接在大票上做好和理貨員的交接手續，然後中轉專人根據交接的手續挑出已開好且貨已走的運單。
2、運單中轉：運單管-理-員挑出中轉小票，從新開票。
中轉注意事項：1、中轉貨物交接一定要清楚。
2、中轉貨物一般經過多次裝卸，貨損比較大。出現貨損及時處理。
3、運單一定要與貨物同步，避免出現票貨不一致的現象。
4、開票時原票後訂的信封之類的東西一定要訂在新開票的三四聯。
回執月結的帶回執單，沒有回執單帶原單。
5、開票時要注意：到付不變、代收款照抄。
3、錄單：將開完的中轉票准確錄單，在錄單的同時一定要檢查出現的錯誤。
4、對於公司沒開線路的中轉，一定要選擇安全的物流，且保證轉貨時的包裝無破損。
三、貨物分發：首先根據小票上的電話和票上的提貨網點分揀小票。
然後根據小票挑出具體的貨物並做好出庫手續。
最後就是按網點裝車。
四、付貨：貨物卸完並對貨完成後及時通知客戶提貨。
付貨的具體過程：1、請提貨人報收貨人電話、姓名等信息。
2、確認信息無誤之後請提貨人出示個人有效證件，登記證件信息。
3、收應收款、代收款、墊付款等費用。
4、請提貨人確認簽字。
5、將運單第四聯交與客戶。
6、客戶拿運單找庫管提貨。
付貨注意事項：1、通知客戶時一定要提到具體的運費、提貨地址、需要帶的東西，同時要問清誰接的電話。
2、辦提貨手續時一定要檢查身份證是否是提貨人本人的。
3、登記證件信息時一定的字跡工整。
4、所有貨物特別是有代收款的貨物必須先辦手續後驗貨。
5、庫管提貨時一定要單號、貨上的信息兼顧，出現問題立即反映，避免因單號貼錯或單號差不多付錯貨的現象。
6、當付貨後拆開包裝發現貨損貨差時，一定要用文明語言穩住客戶的同時解決問題，解決不了的立即上報。
7、每天上下班核對票據和現金。
五、結算：將付完貨的運單結算並以線路區分報賬。
注意事項：1、所有的送貨小票必須經值班經理同意並簽字。
2、減免運費的必須用減免條。
3、回執的一定把回執單交上去。
⑸ 如圖為一顧客在超市購物時推購物車的情景，在推行過程中，若遇到阻礙物A，他應先向______用力再向______
當前輪遇障礙物抄A時，顧客向下按扶把，這時手推車可看成杠桿，支點是C點；如圖1
可知：動力臂L1比阻力臂L2大得多，則F2比重力G小得多，即更省力些．
所以F1 大於F2．
故答案為：下；上；二．
⑹ 什麼叫汽車正向開發
正向開發就是一步步的設計，製造，直至組裝成成品
逆向開發就是拆解，測繪，仿製，再生產製造
日系車廠商發展初期走的就是逆向開發，然後開始技術積累，獨自發展
⑺ 信號系統定義
城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備。 城市軌道交通信號系統通常由列車自動控制系統（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統包括三個子系統： — 列車自動監控系統（Automatic Train Supervision，簡稱ATS） — 列車自動防護子系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP） — 列車自動運行系統（Automatic Train Operation，簡稱ATO） 三個子系統通過信息交換網路構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統。 一、列車自動控制系統（ATC）分類 1、按閉塞布點方式：可分為固定式和移動式。固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（台階式）和目標距離碼模式（曲線式）。 2、按機車信號傳輸方式：可分為連續式和點式。 3、按各系統設備所處地域可分為：控制中心子系統、車站及軌旁子系統、車載設備子系統、車場子系統。 二、固定閉塞ATC系統 固定閉塞ATC系統是指基於傳統軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區按線路條件經牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。列車以閉塞分區為最小行車間隔，ATC系統根據這一特點實現行車指揮和列車運行的自動控制。固定閉塞ATC系統又可分為速度碼模式和目標距離碼模式。 1、 速度碼模式（台階式） 如北京地鐵和上海地鐵1號線分別引進的英國西屋公司和美國GRS公司的ATC系統均屬此類ATC系統，該系統屬70～80年代的產品，技術成熟、造價較低，但因閉塞分區長度的設計受限於最不利線路條件和最低列車性能，不利於提高線路運輸效率。固定閉塞速度碼模式ATC是基於普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對應每個閉塞分區只能傳送一個信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類型劃分可分為有絕緣和無絕緣軌道電路兩種。 以出口防護方式為例，軌道電路傳輸的信息即該區段所規定的出口速度命令碼，當列車運行的出口速度大於本區段的出口命令碼所規定的速度時，車載設備便對列車實施懲罰性制動，以保證列車運行的安全。由於列車監控採用出口檢查方式，為保證列車安全追蹤運行，需要一個完整的閉塞分區作為列車的安全保護距離，限制了線路通過能力的進一步提高和發揮。能提供此類產品的公司有：英國WSL公司、美國GRS公司、法國ALSTOM公司、德國SIEMENZ公司等。 2、 目標距離碼模式（曲線式） 目標距離碼模式一般採用音頻數字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環線或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。通過音頻數字軌道電路發送設備或應答器向車載設備提供目標速度、目標距離、線路狀態（曲線半徑、坡道等數據）等信息，車載設備結合固定的車輛性能數據計算出適合於列車運行的目標距離速度模式曲線（最終形成一段曲線控制方式），保證列車在目標距離速度模式曲線下有序運行。不僅增強了列車運行的舒適度，而且列車追蹤運行的最小安全間隔縮短為安全保護距離，有利於提高線路的通過能力。如上海地鐵2號線引進美國US&S公司、明珠線引進法國ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號線引進德國西門子公司的ATC系統均屬此類。 三、移動閉塞ATC系統 移動閉塞方式的ATC系統通常採用無線通信、地面交叉感應環線、波導等媒體，向列控車載設備傳遞信息。列車安全間隔距離是根據最大允許車速、當前停車點位置、線路等信息計算得出，信息被循環更新，以保證列車不間斷收到即時信息。 移動閉塞ATC系統是利用列車和地面間的雙向數據通信設備，使地面信號設備可以得到每一列車連續的位置信息，並距此計算出每一列車的運行許可權，動態更新發送給列車，列車根據接收到的運行許可權和自身的運行狀態，計算出列車運行的速度曲線，實現精確的定點停車，實現完全防護的列車雙向運行模式，更有利於線路通過能力的充分發揮。 移動閉塞ATC系統在我國還未有應用實例，國外能提供此類系統的公司有：阿爾卡特公司交叉感應電纜作為傳輸媒介的ATC系統，在加拿大溫哥華「天車線」和香港KCRC西部鐵路等應用，技術比較成熟，但交叉感應軌間電纜給線路日常養護帶來不便；美國哈蒙公司基於擴頻電台通信的移動閉塞應用在舊金山BART線，其系統結構、系統運用尚不成熟；阿爾斯通公司基於波導傳輸信息的移動閉塞正在新加坡西北線試驗段安裝調試。 四、信號系統基本功能 1、 列車自動監控子系統（ATS） ATS系統由控制中心、車站、車場以及車載設備組成。ATS系統在ATP系統的支持下完成對列車運行的自動監控，實現以下基本功能： （1）通過ATS車站設備，能夠採集軌旁及車載ATP提供的軌道佔用狀態、進路狀態、列車運行狀態以及信號設備故障等控制和監督列車運行的基礎信息。 （2）根據聯鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成輸出進路控制命令，傳送至車站聯鎖設備，設置列車進路、控制列車停站時分。 （3）列車識別跟蹤、傳遞和顯示功能。系統能自動完成正線區段內列車識別號（服務號、目的地號、車體號）跟蹤，列車識別號可由中央ATS自動生成或調度員人工設定、修改，也可由列車經車—地通信向ATS發送識別號等信息。 （4）列車計劃與實跡運行圖的比較和計算機輔助調度功能。能根據列車運行實際的偏離情況，自動生成調整計劃供調度員參考或自動調整列車停站時分，控制發車時間。 （5）ATS中央故障情況下的降級處理，由調度員人工介入設置進路，對列車運行進行調整，由ATS車站完成自動進路或根據列車識別號進行自動信號控制，由車站人工進行進路控制。 （6）在計算機輔助下完成對列車基本運行圖的編制及管理，並具有較強的人工介入能力。通過設在車輛段的終端，向車輛段管理及行車人員提供必要的信息，以便編制車輛運用計劃和行車計劃。 （7）列車運行顯示屏及調度台顯示器，能對軌道區段、道岔、信號機和在線運行列車等進行監視，能在行調工作站上給出設備故障報警及故障源提示。 （8）能在中央專用設備上提供模擬和演示功能，用於培訓及參觀。能自動進行運行報表統計，並根據要求進行顯示列印。 （9）能在車站控制模式下與計算機聯鎖設備結合，將部分或所有信號機置於自動模式狀態。 （10）向通信無線、廣播、旅客向導系統提供必要的信息。 2 、列車自動防護子系統（ATP） ATP系統由地面設備、車載設備組成，監督列車在安全速度下運行，確保列車一旦超過規定速度，立即施行制動，主要實現以下功能： （1）自動連續地對列車位置進行檢測，並向列車發送必要的速度、距離、線路條件等信息，以確定列車運行的最大安全速度。提供列車速度保護，在列車超速時提供常用制動或緊急制動，保證前行與後續列車之間的安全間隔，滿足正向行車時的設計行車間隔和折返間隔。對反向運行列車能進行ATP防護。 （2）確保列車進路正確及列車的運行安全。確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車側面沖撞。 （3）防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規定的允許速度。 （4）為列車車門的開啟提供安全、可靠的信息。 （5）根據聯鎖設備提供的進路上軌道區間運行方向，確定相應軌道電路發碼方向。 （6）任何車—地通信中斷以及列車的非預期移動（含退行）、任何列車完整性電路的中斷、列車超速（含臨時限速）、車載設備故障等均將產生安全性制動。 （7）實現與ATS的介面和有關的交換信息。 （8）系統的自診斷、故障報警、記錄。 （9）列車的實際速度、推薦速度、目標速度、目標距離等信息的記錄和顯示。具有人工或自動輪徑磨耗補償功能。 3、 列車自動駕駛子系統（ATO） ATO子系統是控制列車自動運行的設備，由車載設備和地面設備組成，在ATP系統的保護下，根據ATS的指令實現列車運行的自動駕駛、速度的自動調整、列車車門控制。 （1）自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，以較高的速度進行追蹤運行和折返作業，確保達到設計間隔及旅行速度。 （2）在ATS監控范圍的入口及各站停車區域（含折返線、停車線）進行車—地通信，將列車有關信息傳送至ATS系統，以便於ATS系統對在線列車進行監控。 （3）控制列車按照運行圖進行運行，達到節能及自動調整列車運行的目的。 （4）ATO自動駕駛時實現車站站台定點停車控制、舒適度控制及節省能源控制。 （5）能根據停車站台的位置及停車精度，自動地對車門進行控制。 （6）與ATS和ATP結合，實現列車自動駕駛、有人或無人駕駛。 五、信號系統運營模式 1 、ATS自動監控模式 正常情況下ATS系統自動監控在線列車的運行，自動向聯鎖設備下達列車進路命令，列車在ATP的安全保護下由司機按規定的運行圖時刻表駕駛列車運行。控制中心行車調度員僅需監督列車和設備的運行狀況。每天開班前，控制中心調度員選擇當日的行車運行圖/時刻表，經確認或作必要的修改，作為當日行車指揮的依據。 2 、調度員人工介入模式 調度員可通過工作站發出有關行車命令，對全線列車運行進行人工干預。調整列車運行計劃包括對列車實施「扣車」、「終止站停」、改變列車進路、增減列車等。 3、 列車出入車場調度模式 車輛調度員根據當日列車運行圖/時刻表編制車輛運用計劃和場內行車計劃，並傳至控制中心。車場信號值班員按車輛運用計劃設置相應的進路，以滿足列車出入段作業要求。 4、 車站現地控制模式 除設備集中站其他車站不直接參與運營控制，車站聯鎖和車站ATS系統結合實現車站和中央兩級控制權的轉換。在中央ATS設備故障或經車站值班員申請，中央調度員同意放權後，可改由車站現地控制。 在現地控制模式下，車站值班員可直接操從車站聯鎖設備，可將部分信號機置於自動模式狀態，也可將全部信號機設為自動模式狀態，控制中心行車調度員應通過通信調度系統與列車駕駛員、車站值班員保持聯系。 5、 車場控制模式 列車出入場和場內的作業均由場值班員根據用車計劃，直接排列進路。車場與正線之間設置轉換軌，出入場線與正線間採用聯鎖照查聯系保證行車安全。 6、 列車運行控制模式 列車在正線、折返線上的運行作業時，常用ATO自動駕駛模式和ATP監督下的人工駕駛模式，限制人工駕駛和非限制人工駕駛模式均為非常用模式。 （1）ATO自動駕駛模式 列車啟動後，在ATP設備安全保護下，車載ATO設備自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，並控制列車在車站的停車位置，開關車門，司機僅需監督ATP/ATO車載設備運行狀況。 （2）ATP監督下的人工駕駛模式 列車啟動後，車載ATP設備根據地面提供的信息，自動生成連續監督列車運行的一次速度模式曲線，實時監督列車運行。司機根據ATP顯示的速度信息駕駛列車，當列車運行速度接近限制速度時，提出報警；當列車運行速度超過限制速度時，ATP車載設備將對列車實施制動。 （3）限制人工駕駛模式 司機以不超過車載ATP的限制速度行車，列車運行安全由司機負責，當列車超過該限制速度時，ATP車載設備則對列車實施制動。 （4）非限制人工駕駛模式 在車載ATP設備故障狀態下運用，ATP將不對列車運行起監控作用。列車運行安全由司機、調度員、車站值班員共同負責。 7 、列車折返模式 列車在ATP監督人工駕駛模式下折返時，列車由人工駕駛自到達股道牽出至折返線，由司機轉換駕駛端，並折返至發車股道。 在ATO有人駕駛模式下折返時，列車能以較合理的速度從到達股道牽出至折返線，由司機轉換駕駛端和啟動列車，然後從折返線進入發車股道。 六、結束語 信號ATC系統依據控制方式以及信息傳輸方式的不同，系統結構組成和配置方式也完全不同，在工程設計中選擇何種配置，須根據行車組織、車輛性能、車站規模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經濟性、合理性，以發揮最大效能為目標，並需適當考慮先進性等。
⑻ 負向調節負向作用關系是什麼意思
如果自變數和因變數之間是正向關系，調節變數也是正向，那麼調節作用就是使自專變數與因變數之屬間的正向作用加強；如果調節變數是負向，則表示自變數與因變數之間的正向關系減弱。
正向預測是指自變數變大，因變數也越大，或者相反，也就是正相關的含義。負向預測則相反，自變數增加而因變數減少。
調節效應的主要前提是自變數和因變數應該有相關，因為調節的目的就是看自變數對因變數的作用在不同條件下有哪些變化。如果自變數和因變數本來就無關，也就是說在任何條件下都無關。
(8)購物車正向推行的定義擴展閱讀：
調節器的性能通過開啟壓力和呼吸作用測量，以及在高環境壓力下以最高吸氣流速輸送足夠呼吸氣體的能力。對於某些應用而言，在低環境溫度下無凍結的高流量傳輸能力很重要。
電子電壓調節器存在於諸如計算機電源的設備中，其中，它們用來穩定處理器和其它元件所使用的直流電壓。 在汽車交流發電機和中央電站發電廠中，電壓調節器控制電廠的輸出。 在電力分配系統中，電壓調節器可以安裝在變電站或配電線路上，以便所有客戶都可以獨立於從線路抽取多少功率的穩壓。
⑼ 天貓店鋪如何怎麼提升直通車的權重詳細如
如果直通車的權重不是很高的話，其引流能力，帶動自然搜索能力在無形中就會下降很多，那麼直通車所起到的作用就會很小，那麼在這種情況下，就要繼續提升直通車的權重了，今天就來告訴大家怎麼去提升直通車的權重。
一、怎樣才能把直通車權重逐步推高：
想要直通車權重不斷地逐步提高，我們需要圍繞著優化做正向反饋數據的獲取和提高。當直通車有了正向反饋數據以後，就會不斷的淘寶會給到你更多的展現。正向反饋所指的數據指標：
1、點擊率是首要的因素，
淘寶給到產品展現量，點擊率好的產品淘寶的展現量會更多，點擊率是拿展現的王牌;
2、其他更多數據指標，
比如收藏加購和間接成交等等，前期只是了解即可;中後期，直通車需要考核ROI，需要考慮加購率和購物車轉化率。
3、點擊量的逐步攀升是有效的提升正向反饋的初期最重要的因素。點擊率-點擊量的提升，以及日限額增長能夠換取更多的展現量，從而降低PPC，提高ROI。
二、一個直通車的成功案例：自然流量的額外曝光，一天可以賣3萬多的銷售額。自然流量銷售額一個月100萬。7%點擊率
1、第一天養車，21-31個點擊量，關鍵詞的屬性特徵是中長尾關鍵詞，數量一共9個，建議創意詞3個，創意標題涵蓋直通車的9個關鍵詞，地域優先在國內1、2線城市，初期出價1.3元，一天只能買到22個點擊量，權重較低。如果第一天20個點擊量，點擊率的效果很好，保留數據進入第二天。
2、第二天進入養車環節，這里很多中小賣家因為出價不會調整，會出現權重下降，點擊量從第一天20-30掉到10多個，點擊率也隨之下降。如果第二天不理想，沒有正向爬坡。那麼第三天我們需要適度提高出價，加強點擊量增長，維持正向爬坡的斜率。
3、第三天隨著出價的增長點擊量會提高到40-50個，點擊率比第二天漲了些;此時為了維持第四天的數據的正向爬坡，做了一個系統的調整，通過批量修改出價工具，將出價提升了15%;注意此時不是加入更多關鍵詞，而是通過增加出價來獲取正向數據反饋。
為什麼出價提升，而不是增加關鍵詞，因為你的增高關鍵詞的權重不夠的話，反而拖累真個計劃。提高出價會刺激更多的展現和點擊量的出現。
4、第四天點擊量向上爬坡，認為如果你的寶貝質量和主圖點擊率沒有問題的話，第四天點擊量開始大幅度爬坡，會爬到100以上;此時，直通車開始權重逐步提高，我們預計第五天直通車再次正向爬坡，點擊量再翻一倍，達到200以上。
5、第六天點擊量可以爬坡到300以上，再次提升5%-10%出價，刺激點擊量的再次爬坡。
6、第七天點擊量爬升到500-600個。通過三天正向爬坡的過程，淘寶系統會根據你的此刻的權重，給到你寶貝入池的機會。此時，你的直通車權重就會非常高，你的直通車排名會大大提高，無線端手機端受位置影響非常明顯，點擊率因此變得更好。
7、第七天-八天等直通車入池後，可以根據當前的數據量進行優化，來降低PPC。後期PPC減低來源於直通車正向爬坡後直通車所帶來的展現量與日限額的溢出。
8、第九天-十四天手淘首頁訪客慢慢增多我們的搜索單開始慢慢降低，這是系統首先比較點擊率，再比較其他的指標，如果寶貝的點擊率越高對於轉化率的要求越低;客單價越高對於轉化率的要求也越低。
今天的分享就到這里了，小編還會帶來更多的內容!
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