不是的。
五五購物節是上海市人民政府舉辦的系列活動，組織重點商圈、特色商街、商業企業、品牌企業開展營銷活動，通過線上引流帶動實體消費，促進消費回補和潛力釋放。
2. 五五購物節是不是商品打五折的意思
五五購物節是現在很多商家選擇在五月五號做活動的日子並不是打五折的意思，在這一天很多商家會有優惠促銷打折的活動，有的商品賣的比較便宜。
3. 如何在好德便利店享受浦發五五購物節優惠5元的活動
直接打開5元優惠券二維碼，給店裡掃一下就可以了。
4. "五五折"熱銷狂歡後，上汽榮威何去何從值得深思！
經歷了慘痛的一季度之後，車市終於有了一絲回暖的跡象。作為自主品牌代表的上汽榮威，筋骨似乎也硬朗了不少。相信這個月初的五五購物節後，榮威提煉的"平均每分鍾就有21輛車被搶訂"、"最硬核消費亮點"等信息，早已"劈頭蓋臉"地"突突"到大家的眼前，真真是名利雙收！難道上汽榮威品牌反彈向上的日子也來了！
打對折的榮威，香么？
不過我卻不那麼樂觀！稍微看一下活動細則，不難看到"全場五五折"的類似描述。那麼好了，打折賺銷量的操作在車市上屢見不鮮，但即便售價三十萬以上、利潤空間更高的二線豪華品牌車型也就把折扣打到8折左右，一個利潤空間較低的大眾化品牌，使用五五折噱頭，賣出一千來輛車有什麼好值得炫耀的嗎？
當然，還有更重要的——榮威幾乎打對折賣車的做法，讓車主們也多少有些"心寒"。舉個例子，同樣買榮威marvel X這款車，正常售價近30萬的它在五五購物節中十來萬就能提走。你可以說這是"惠民"，但新車主笑開了花的同時，此前購車的車主也哭成了渣。即便我們不考慮"舊人"的感受，但消費者會不會就此認為：買榮威得等五折才能出手？毫無疑問，榮威此舉的確賺了吆喝，也走了量，但對品牌價值與價格體系的沖擊也是不容忽視的。退一步講，就算這次活動是成功的，但這種飲鴆止渴的做法也將讓榮威在未來努力"上升"的進程中更為艱難。一句話：下來容易，上去難。
"陪跑"者榮威，命么？
說這些並不是對榮威全盤否定，不可否認，十年間榮威一直都是中國自主品牌第一梯隊里的一員，但也僅此而已。回顧這個世紀，先是奇瑞在頭十年裡霸榜，後面又有長城、長安相繼沖擊榜首，而在近幾年，當紅的吉利則牢牢占據自主頭牌位置。這些品牌雖然都有低谷期，但毫無例外都有過自己的輝煌。反觀榮威，始終都在，卻又一直都那麼沒有存在感，小李子都拿小金人了，榮威第一陣營"陪跑者"的標簽卻仍牢牢地貼在身上。
圖註：身披上汽榮威戰袍的上海上港隊，好歹拿過中超聯賽冠軍，而榮威自己卻總與冠軍無緣
為啥就是登不了頂？這其實跟足球一樣，如果說因為差一分或者凈勝球劣勢導致丟冠還能往時運上靠，但如果常年位居前列、但就是差那一哆嗦，那就不是缺乏運氣這么簡單了。榮威也是如此。
首先咱們得表揚一下榮威，能長期占據第一梯隊一席之地，它當然有自己的兩把刷子。作為上汽乘用車旗下的自主品牌，榮威這兩年在技術以及品質上還是有不小提升的，並且在定價策略上做的也不錯，加上"豐厚"的終端優惠，從而在市場上表現不錯。但說到底，這種性價比優勢，並不能讓一個品牌擁有差異性的優勢，畢竟只要是擁有相對成熟的產品體系、采購體系、財務體系和品控體系的車企，都可以做到的"優點"——只要你想。
善於"借力"的榮威，強么？
無論是國外品牌還是自主品牌的領軍者，都早已用實際證明了只有獨特性才能真正贏得市場這一觀點。拿此前歷任自主品牌的冠軍來說，奇瑞靠的是"自主技術第一"，長城則是SUV專業戶，而"精品路線"則是吉利的殺手鐧……
那榮威呢？
品牌上，初創期的榮威，就是借力與英國羅孚汽車的淵源，大打英倫牌，不過這顯然這不是榮威自己的品牌基因，而至今榮威都沒能凝成一個有足夠辨識度的品牌形象；
企業體系建設上，榮威也借力了上汽集團的兩大合資企業，大量引入上汽通用和上汽大眾的人才，因而整個企業也頗有這兩家車企的風格，在繼承通用大眾體系優點的同時，合資車企身上進取心不足的問題也沿襲了下來；
技術上，榮威同樣非常聰明地借力，每每說到榮威的技術實力，拿得出手的主要還是通用泛亞技術中心的一系列成果——比如榮威爆款RX5搭載的"藍芯"系列發動機就是在這由上汽通用共同研發的，的確這是榮威"生金"的一筆，但換個角度來看，難道不是在上汽集團的系統里，泛亞研發什麼，榮威就得用什麼，缺少技術的自主性？
說白了，榮威只是上汽大家庭里的乖兒子，而在上汽家裡不僅有兒子，還有兩個特別出色的"女婿"上汽通用和上汽大眾，有這兩個太能耐的"姐夫"在，"小舅子"會是什麼樣的心態？
當然，咱得承認榮威這些可以借力的資源是很多自主品牌難以擁有且艷羨的，充分利用並整合這些優質資源也確有大大的益處。但這同樣也讓榮威逐漸迷失在優越的環境中，就像家境優越的小夥子，大姐夫搞定了學校、二姐夫安排好工作，他姨還給介紹了白富美（阿里），不能說這兄弟從此就不努力了，但很可能會銳氣不足，最終只能成為"出色的平凡人"。
是的，榮威給我的就是這種感覺：似乎哪方面都還行，但就是缺乏銳氣和個性，再說白點，就是沒有"中國汽車舍我其誰"的霸氣。這樣的榮威足以成為優等生，但永遠做不了行業的領軍者。
但作為中國汽車工業第一豪門——上汽集團的嫡長子，榮威若無法領軍中國民族汽車工業，這本身就是一種失敗。
五五折熱銷的狂歡後，榮威品牌何去何從，真的應該好好思考思考了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 上汽榮威五五購物節什麼時候開始，持續多久呢
自己去官方網站上查詢下。
6. 五五購物節只有五月五日一天優惠是嗎
具體可以參加商家活動詳情。
7. 上海今年雙五優惠購物節有哪些大型商家參加
上海東方商廈，最有人氣，五五購物電視上也一直在播放宣傳，其它大型超市也有優惠，只不過宣傳少了些。
8. 上海五五購物節汽車外地人可以買嗎
上海汽車銷售有些車型是面向上海本地居民，需要上本地車牌才能享受到優惠，一般情況下都會提前說明，如果沒有特別的提示，一般都是可以面向所有的用戶。
9. 上海五五購物節優惠券怎麼領
這個優惠券的話時間的話你去他們的官網官網的話都會有一個呃放卷子
10. 拼多多要5.5折賣凱迪拉克XT5，馮旦為何暴怒發朋友圈說打假
近日，拼多多宣布要在上海舉辦「五五購物節」，通過大額直降的方式賣一批五五折的耐用品。
這其中包含55輛上汽集團新款凱迪拉克XT5、大眾途觀、大眾途昂等，每輛車最低直補超過10萬元。
其中，廠家指導價34.97萬的凱迪拉克XT5 28T豪華型經過拼多多補貼後，只要花19萬元左右。
當然了，優惠幅度如此之巨的車型數量自然不多，15台的限時搶購足以引起買家的消費沖動。
但沒想到的是，拼多多此舉卻讓上汽通用凱迪拉克市場部部長馮旦怒火中燒，在朋友圈直斥「翻新車，假貨。請廣大經銷商和消費者注意打假」。
上海通用汽車方面也稱，「集團確實參與了上海購物節活動，但沒有與拼多多平台有任何合作。」
對此，拼多多方面表示，「這其實是上海市政府牽頭的合作，拼多多在自己砸錢補貼賣車，不可能賣假車。」
沒想到凱迪拉克這邊非但不「領情」，而且還繼續發飆，稱這批車輛不會得到凱迪拉克經銷商的質保，希望廣大的人民群眾擦亮眼睛，去正規授權店購買，因為拼多多搞活動賣的這些汽車買回去肯定是沒法完成質保的。
一時間，吃瓜群眾被弄得稀里糊塗。
沒想到的是，5月2日事情就出現反轉。
上汽通用汽車凱迪拉克在一份聲明中表示，「經溝通核實，拼多多在五五購物節期間，聯合凱迪拉克授權經銷商百聯集團，由拼多多平台給予消費者高額補貼，推出凱迪拉克XT5 五五折優惠搶購活動，上海地區消費者可放心購買和使用。」
「車軲轆話」認為，七折凱迪拉克，一下子被拼多多擠壓成了五五折，廠家認為拼多多拉低了凱迪拉克的品牌價值，對自己品牌美譽度有影響。
凱迪拉克再怎麼以價換量，它自己也有個底線，畢竟也是二線豪華品牌！
拼多多這么一搞，把本來因降價就掉價太多的豪華因素一下子全搞沒了……可想而知，主機廠是有多生氣。
拼多多花幾十萬打了一次價值幾千萬的廣告，或對主機廠造成幾個億的傷害。
這幾年，凱迪拉克以「價格屠夫」的形象示人，本就因為優惠幅度大，才占據二線豪華品牌一席之地。
在把「以價換量」的打法發揮到極致，而且在短期內取得了輝煌的銷量業績之後，凱迪拉克正在受到這種不顧一切的價格戰弊端的反噬。
凱迪拉克一直標榜自己是美式豪華車，大幅優惠後，很難讓消費者再次信服曾經宣揚的品牌價值。
終端銷售價常年保持大幅度優惠，使得上汽通用凱迪拉克「美式豪華車」的品牌人設早已土崩瓦解。
不少凱迪拉克車主反映，兩年前 30 多萬購買，如今只需 18萬，車輛殘值大幅下降，車主損失慘重，對品牌感到寒心，車主對品牌的忠誠度受到直接打擊。
數據顯示，今年一季度，凱迪拉克的銷量是27589輛，同比暴跌了37.1%（在豪華品牌TOP10銷量跌幅中僅次於英菲尼迪和捷豹路虎的48.7%和38.1%）。
從一季度銷量同比變化幅度來看，雷克薩斯同比跌幅為12.7%，遠遠小於其它品牌的跌幅。
在排名上凱迪拉克被雷克薩斯完成反超，後者的銷量是32991輛，兩者的差距超過了5400輛。
一季度，沃爾沃的累計銷量是23678輛，與凱迪拉克的差距不到4000輛，同時25.4%的銷量跌幅也顯著優於凱迪拉克。
對於凱迪拉克來說，這就難了，相當於上有雷克薩斯下有沃爾沃，上下合擊之下，凱迪拉克處境堪憂。
值得注意的是，相對於銷量下跌，凱迪拉克的品牌價值也在降低，這是一個更加致命的問題。
再說幾句
五五折價格的拼多多新車引發社會熱議的同時，也帶來一定疑慮。部分消費者對「超低售價」背後車源真實性與可靠性的態度搖擺不定。
對於嚴重低於市場價格的賣車行為，還是要提醒消費者，不要貪圖便宜，務必認真核實車輛信息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。