① 07CBR1000RR一檔起步油門低於3000轉無力什麼原因 加大油門松離合才有不斷提升
沒影響。
你這個問題主要描述的是「高轉速換擋」， 這個對發動專機基本沒有任何影響。
一般屬的發動機高轉速下扭矩、馬力會比低轉速高出不少，這時候如果你換擋是很直接的「踩下離合、掛擋、直接松開離合」，那麼大扭矩直接輸出到變速箱，車輛可能會有一些闖動。如果是「慢慢松開離合」，那麼就和普通的換擋是一樣的，只不過加速更快了一些而已。
這個對變速箱一般也不會造成影響，因為車輛搭載的變速箱的額定承受扭矩都要比發動機最大扭矩還大，也就是是說，變速箱是可以承受發動機全油門時換擋的，只不過油溫可能會升的比較快。偶爾一兩次也沒啥問題。
② 本田CBR1000和川崎zx10r哪個好
如果是05-07款的話。CBR1000要比10R貴5000左右，10R由於設計師太爛，而導致斷車架。內
CBR1000是03-04年MOTOGP 羅西拿下冠軍的戰車RC-211V 為基礎容改造的 不管操控和車況都是一流的。演變的F5也是600CC中最給力的。當然有人說R1 但是05-08款R1 發動機不耐開是公認的。
如果是08款 2手價格都在5萬以上。CBR1000身材變小了，但是他只有178匹 而10R有驚人的200匹馬力 最重要的就是10R變輕了，而且操控有很大的改善。同樣演變的09款ZX-6R也秒殺了09F5 成為最受歡迎600CC！
其實最重要就是每輛08CBR1000都燒機油。這是08款千R設計師的一大敗筆。發動機很嘈雜！ 所以05-07年選CBR1000 08款肯定是ZX-10R
③ 鈴木GSX1000本田cbr1000雅馬哈R1這三種車那種最好、最強
你說的這來3台車都還不錯 都屬源猛獸級的摩托車都有時速破300KM的實力 我簡單分析一下我的看法好了!
你要是講求中後段速度的話YAMAHA的YZF R-1 是個好選擇!要是要求操控性優越的話以及絕佳的人體工學的話HONDA的CBR 或是CBR RR會是最佳的選擇!要是講求超快感速度 沒翹前輪不叫騎車的話那Suzuki GSX 1000~1300是你最棒的兄弟!
④ 剛入手cbr1000,起步的時候，10次有5次，後輪左右搖擺，好象還打滑，每次嚇出我一身冷汗，這是什麼問題
CBR1000頂級跑車 國內除專業車手沒幾個人能完全將它的能力使出來的 你的1000哪一年回 一般來說這幾年的答1000不像經典的22 29 車沒翻車 撞車 那麼容易出問題的..起步搖擺開的時候不搖擺 檢查 雙避振 輪胎氣壓 後輪車架螺絲
⑤ 哈雷97款1340 FAT BOY和 HONDA CBR 1000cc 哪個性能跟好~
哈雷機車笨重，難駕駛，油耗高。CBR1000，性能高，操控容易，油耗比哈雷低
⑥ 本田cbr1000和哈雷883哪個好
類型不同，一個是街跑，一個是巡航，883坐起舒服，CBR1000提速快，高速猛。
⑦ 走私川崎cbr1000cc多少錢
首先川崎沒有CBR1000這么個車，CBR1000是本田的，川崎所對應的車型叫做ZX-10R，CBR1000的價格根據年內份不同差容距也很大，最早一代的CBR1000也就是04款的成色好的在三萬五左右，最新款的全新車大概價格十萬左右，這都是走私車的價格。老款的CBR1000國內沒有大貿的，也就是沒有正規手續的，都是走私的，新款的不清楚有沒有正規手續的，要是有的話價格至少翻倍也就是二十萬上下！
⑧ 我的CBR1000 用什麼 機油 最好 我不管多少公里換 我只想用 最好的 全合成 謝謝
「機油」是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，將發動機在做功時產生的巨大熱量帶走，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防銹等作用，所以給愛車選一款合適的機油直接會影響到整車的使用壽命。
機油的分類
機油因其基礎油不同所以有礦物油、半合成油及全合成油之分。
前幾年，礦物油曾以其經濟的價格和較強的通用性在國內被廣為使用，但近些年由於高科技的應用以及缸體製造技術的提升，所以基本上只有一些中低檔車才仍舊使用礦物油，在中、高檔車的行列，全合成油早已被列為標配。
全合成油比一般的礦物油具有更高的黏度指數，同樣的油膜指標，合成油可用較低的黏度就可達到，而礦物油就需用相對於全合成油較濃的黏度才能達到。而且全合成油隨溫度轉變而產生的黏度變化很小，因此在高溫及嚴寒情況下，更能維持適當的黏度，給發動機提供適當的保護。在相同的工作環境里，全合成油的使用期限也比礦物油長很多。
但是全合成機油不一定能用在所有車上，全合成機油在高溫的工作環境下滲透性極佳，所以老車和低檔車不宜使用，老車的缸體由於磨損較大（而低檔車則是製造過程中的缸體間隙本身就比較大），所以用全合成機油有可能會造成滲漏，從而發生燒機油、積碳過多等現象。
正確的選用機油品種十分重要，特別是在寒冷的北方，冬季的低溫會使機油的黏度變稠，這也是有時早晨著車發動機抖動厲害（油泵難以正常抽油造成）的主要原因。
黏度等級與質量等級
黏度等級：機油的黏度等級分類基於其黏度數值，有著國際統一的標准。SAE就是以「美國汽車工程師協會」為標准制定的行業標准。
黏度指數的含義：
一：級別
實際上，在機油的選擇上，首先可以參考車子的維修保養手冊，根據機油手冊上的要求選擇對應型號的機油。機油的分類適用在汽油機上面是：SA級、SB級、SC級、SD級、SE級、SF級、SG級、SH級、SJ級，後一個英文字母越往後，品質檔次越高，質量越好。適用於柴油發動機上面的分類則是：CA級、CB級、CC級、CD級、CE級、CF級、CF-4級、CG-4級、CH-4級，後一個英文字母越往後其品質、質量檔次越高越好。一般在隨車的說明書上，都會寫清該產品推薦使用機油的級別。一般的4S店也會根據不同車型選擇符合廠家標準的機油。如果您車的說明書上寫明，推薦SF級機油，那麼一定要選擇SF和SF以上級別的機油。
「W」表示多級機油，是適用溫度范圍較大的機油，其黏度可以在一定的范圍內調節，遇熱變稠，遇冷變稀，這樣可以減少引擎進行的阻力和磨損。
字母W前的數值代表低溫下機油的黏度，低黏度機油有利於冷啟動；無字母的數值表示高溫下的機油黏度，也就是高溫下油品潤滑能力的表現。
SAE編製表示的是該種機油在極冷和極熱環境下的黏度特性，並不代表機油質量的好壞，要知道機油的品質如何，則還要參考API（美國石油協會）的品質編制。
質量等級：API品質編制分為汽油和柴油兩種，其中汽油API品質編制一般分為SA、SB……SJ九個等級。SA等級品質較低，已淘汰出市場，SJ目前等級品質最高，現在市面上出售的機油大都在SG等級以上；柴油API品質也被分為CA至CG七個等級。
機油指數之二：粘度指標
選擇機油時候，還有一個重要的參數，即機油粘稠度指標。一般這個指標用「W」來表示。目前家庭轎車用戶主要選擇的是多級機油。多級機油內添加了高分子聚合物質，除了具有一般機油的特點外，其粘度還可以在一定的范圍內凋節，遇熱變稠，遇冷變稀，這樣可以減少發動機進行的阻力和磨損。 一般機油都是由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油大多採用礦物油，添加劑則有金屬清凈劑、抗氧抗腐劑、除銹劑、無灰分散劑和粘度指數改進劑等成份。機油添加了某些具有特殊功能的化學物品後，有效地改善了機油的品質，不僅使發動機活塞及燃燒室較為清潔，潤滑油路和細濾器上的沉積物少，減低發動機的磨損延長使用壽命，而且能節約燃油和延長更換機油的使用里程。常見的多級機油適用溫度如下，消費者可以根據自己用車地的情況選擇適合的多級機油。
粘度級號 適用氣溫范圍(℃)
5W／20 -45～20
10W／30 -30～30
10W／40 -30～40以上
15W／30 -25～30
15W／40 -25～40以上
20W／30 -20～30
20W／40 -20～40以上
合成機油是利用原油或煤炭中較輕的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再經復雜的化學變化將它們重組而成的物質，其物理化學性能穩定，不含雜質，與礦物油相比具有許多優點：例如，對熱穩定、抗氧化性能優異、抗粘度變化的能力強。在具體的使用中，半合成機油和全合成機油二者最大差別在於∶全合成油使用的溫度更廣，使用期限更長；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而半合成油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。換句話說，在相同的工作環境里，全合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的。同樣，在相同的工作環境里，全合成油因為使用期限比半合成油長很多，因此雖然成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高很多。全合成機油較之半合成機油具有以下特點：1、全合成機油有更好的高低溫性能；2、有更長的換油周期；3、適合更惡劣的車況。
只選合適的
不同等級的機油有著不同的特性，其低溫啟動性和高溫的抗磨、附著性也有著不同的表現。機油的黏度與溫度呈反比的關系，當發動機冷態時，機油黏度較高，若選用的機油較稠，便會給啟動馬達、電瓶等增加額外的損耗；但若機油過稀，在高溫工作下則難以形成足夠的保護膜而引起潤滑不足，導致機件加大磨損。
對於大部分車來說，品質級別當然高些顯然能對發動機提供更多保護，但關於SAE（黏度等級）的選擇，則必須要結合自己的駕車風格、所處環境和車輛性能等因素。例如經常喜歡高轉速換擋飆車的人，長時間高速運轉會使發動機的工作溫度居高不下，這類車主最好選用較耐熱的機油，如SAE15W-50、SAE10W-40等能達到更好的散熱效果；而若車輛長期處於較冷的工作環境，由於低溫下機油本身的黏度就較高，則可以考慮用一些較稀的機油，如SAE5W-30等。
機油不可混加
一般車主手冊上的對機油品質要求已有定論，並且不同的車系由於設計風格不同所以對機油的要求也各有不同，建議車主最好到原廠更換廠家所配給的油品。如果自己更換了非原廠的機油出現機械故障後，廠家可能會不與賠償。
不同廠商生產的機油絕對不可混加，因為各廠家研製油品時都會添加抗磨劑、防氧化劑等添加物，這些不同廠家生產的添加物混在一起有可能引起化學反應，令機油失效。而同一廠家生產的，但級別不同的機油也不能混加。
按時換油
一般半合成或礦物油的更換周期以2000-3500公里為一周期，全合成的油可以到3000-5000公里時再更換，每次換機油時應一並更換機油濾清器。過早地更換機油會造成不必要的浪費，而延長換油時機則會造成發動機早期磨損和積碳產生，油品也會隨時增加而氧化失效。
新車及剛剛大修完的車輛最好在2000公里左右時就更換機油，這樣有利於更好地清除發動機在磨合期內產生的金屬碎屑。
加註機油時，要注意機油的量不可太多或太少，應在油尺的「低」位與「滿」位之間，油麵過低會導致油壓不足；油量太滿則會增加曲軸連桿的運轉阻力，並加快燃燒室積碳的形成。
在了解了機油的分類和特性以後，如何「因車而異」選擇機油就成為一個很重要的課題了。實際上消費者只要嚴格遵守廠家說明書上面推薦的機油等級，選擇等於或者高於廠家推薦機油等級的產品就可以了。之後再考慮一下當地的四季溫度變化的情況就可以選擇到適合自己愛車的機油產品。
1. 經濟型用戶：
經濟型用戶的最好選擇，就是使用廠家提供的原廠機油。一般這種機油都是符合廠家設計標準的產品。實際上這些產品也多是知名潤滑油公司的OEM產品，不過是換成了對應汽車品牌廠家的標志而已。而使用這樣的機油，最大的好處是在保證車輛潤滑質量的前提下，養車成本能有很大降低。
2. 愛車型用戶：
愛車型用戶，一般不會選擇廠家推薦的機油產品。多會選擇高於廠家推薦級別的機油產品。需要注意的就是自行選擇的機油產品級別一定不能低於廠家推薦的機油標准。否則會造成發動機壽命縮短甚至出現重大故障。而這種不按照廠家要求選擇機油的做法，廠家一般也是不予索賠的。還要注意一個問題，就是自行選擇機油的時候，最好是選用名牌（如殼牌、嘉實多、美孚等），並且在制定銷售點購買，以防買到假貨。
3. 車迷型用戶：
如果您對您的愛車特別在意，或者駕駛時有一些特別高的要求。那隻能選擇最高檔次的機油產品：全合成機油。全合成機油的性能穩定，散熱性、抗磨性高於普通機油，如果您經常讓發動機在紅線區附近運轉，體驗動力澎湃的急速快感，那麼全合成機油無疑是最理想的選擇。
在機油的使用方面，還有一個重要環節，就是換油周期。一般汽車製造商在車輛保養手冊中均列出了常規保養和苛刻保養兩種條件，請記住，如果您的車輛經常處於以下苛刻情況，換油期應比常規縮短一半。另外，以下情況也要縮短換油周期。
1.頻繁的短程行駛，行駛里程在8公里以下；
2.在泥濘或多塵的條件下行駛；
3.長時間的怠速或頻繁的停車起步；
4.炎熱天氣；
5.在鹽路（或相似材料）的地區行駛；
6.在粗糙路面或山路上行駛；
看完了上面的文章，我想您一定對選擇機油有了一些了解。機油的選擇對於車輛很重要，善待您的愛車，它也會善待您。8年前我擁有一台CB-1，對機油知識根本不沾邊，因為條件允許，我都換的是頂級汽車機油，如美浮--黑霸王。往往停車後能聞到很醇的機油香味，車子的極速只有160。偶爾一次，一兄弟送我幾瓶「康普頓本田摩托車專用機油（鐵罐子裝的）」，換過國產摩托車油，不敢相信，沒上面的機油香味了，極速能爆表。為什麼呢？難道是我只選貴的，沒選對的？是的，事實正如此。後來才知道摩托車與汽車發動機的根本區別------轉速啊！
接著我又陷於全合成與半合成之間，反正礦物油我主觀是從沒用過咯。有人說不管是什麼車上全合成都沒錯，可現在知道，V2的一般巡航太子車上全合成就是浪費，還發揮不出V2的特點！
朋友們，你們是不是也與我一樣曾不知所措，總聽從身邊的半瓢水指點？到底我們的車應該加什麼樣子的機油！我認為首先應該了解自己的車，我們車的車礦如何，我們的車是屬於什麼樣子的車！我身邊的「365」同志給他的CBR1000上威爽，給他的黃蜂600上R4，同是本田機器，同是全合成機油，其間又有什麼奧妙？其次，要結合自己駕駛的環境與機器使用程度選擇，至少在日本一般3000公里就需要換機油，在大陸就應該在2500公里之前更換這說法是對的，畢竟環境不同！最後還要看我們口袋裡的錢，經濟充裕，勤換機油！車不是女人，女人會背叛男人，車不會！
每天愛車多一些！
⑨ cbr1000發動噠噠噠響,掛擋起步就不響了，但是回油門又開始響了大鼓拆了不響裝上就響
故障現象抄1.低溫時有敲襲擊聲,發動機溫度正常後響聲減弱或消失。2.怠速或低速時,發出清晰又節奏的「嗒嗒」敲擊聲,轉速提高後響聲減弱或消失。?3某缸斷火後異響減弱或消失,且火花塞跳火一次發響兩次。故障原因1.活塞與缸壁的配合間隙過大。2.機油壓力過低,缸壁潤滑不良。
⑩ 本田CBR1000好還是雅馬哈R1好
解決方案1：
其實我還是比較看好雅馬哈的,從2007款以後造出來的車時尚感都很強特別那對鷹眼我很著迷,本田的車一慣穩重大方,動力輸出方面做的要比R1強,但是本田的車我普遍感覺比較土,但從前大燈上我就能看到很多東西
解決方案2：
不相上下
本田cbr1000和雅馬哈r1哪個好
答：雅馬哈的外觀比較時尚好看，性能的話本田比雅馬哈好，日系四大公升測試，雅馬哈綜合評價是墊底的！但還是推薦雅馬哈r1，畢竟外觀討喜好看，更符合年輕人張揚的個性！性能上的落差，一般騎行是根本感覺不出來的！雅馬哈國行報價19.8萬,現價17萬左...
雅馬哈r1和本田cbr1000rr性能和操控誰更好些
答：2010年的車R1是1000CC的，cbr有600CC和1000CC的都是1000CC的話，大多數人都會說R1好看，本田耐用，其實有錢，買近年代的，就談不上性能了，2個都很好，就看你喜歡哪個樣子了就算性能有差別，普通人也發揮不出他們的差異
本田CBR1000和雅馬哈R1哪個好?
答：其實我還是比較看好雅馬哈的,從2007款以後造出來的車時尚感都很強特別那對鷹眼我很著迷,本田的車一慣穩重大方,動力輸出方面做的要比R1強,但是本田的車我普遍感覺比較土,但從前大燈上我就能看到很多東西
鈴木GSX1000本田cbr1000雅馬哈R1這三種車那種最好...
答：你說的這3台車都還不錯 都屬猛獸級的摩托車都有時速破300KM的實力 我簡單分析一下我的看法好了! 你要是講求中後段速度的話YAMAHA的YZF R-1 是個好選擇!要是要求操控性優越的話以及絕佳的人體工學的話HONDA的CBR 或是CBR RR會是最佳的選擇!要是講...
四大摩托車廠哪個車座最高， 鈴木大R,雅馬哈R1，川...
答：YZF-R1最高，835mm，它的小兄弟2011版YZF-R6達到了851mm。 第二高是CBR1000RR，老款座高825mm，新2012版公布座高820. 再次是ZX10R，老款825mm，2011款降至815mm 最矮的就是GSX-R1000，一直是815mm
本田CBR1000好還是雅馬哈R1好
答：哪個好 這個真的不好說。。 HONDA 的車子 比較肉。。跟日系其他三大廠家的車子比提速比較慢。。 YAMAHA 相對HONDA 快點。。說的是 CBR100RR 跟YZF R1。。 CBR 1000RR 樣子的話 絕對沒有 R1 那樣華麗。。 但是 HONDA 機器的耐磨程度絕對比 YAMAHA...
09年雅馬哈r1和本田cbr1000那個好
答：哪個好 這個真的不好說。。 HONDA 的車子 比較肉。。跟日系其他三大廠家的車子比提速比較慢。。 YAMAHA 相對HONDA 快點。。說的是 CBR100RR 跟YZF R1。。 CBR 1000RR 樣子的話 絕對沒有 R1 那樣華麗。。 但是 HONDA 機器的耐磨程度絕對比 YAMAHA...
有懂09年款的YAMAHA R1的人嗎 這款車有本田09年後C...
答：我把09款R1的賣點列出再列出09的CBR1000，比較一下看看 09R1：有了三種行車模式：A-MODE（：全馬力輸出） B-MODE（防止後輪打滑-雨天常用） C-MODE（中性模式） 十字式曲軸，雖然舍棄了部分馬力，但卻使發動機表現更加線性，車子過彎時更穩，讓...
本田cbr1000rrr和雅馬哈r1哪個性價比更高？
答：是雅馬哈R1，動力性能雅馬哈好 ，現在yzf-r1重量馬力比1;1了基本要飛了。柯尼賽格新車One:1到了1;1 不過價格能嚇死人 通常雅馬哈其他東西平平但是會有驚世之作比如R1 大魔鬼 YZF系列 還有踏板車JOG 50 本田通常是不管什麼車都不錯，但是缺少點特...
雅馬哈r1跟cbr1000那個跑得快
答：加速能力的話本田CBR1000要快，極速兩車差不多，雅馬哈R1彎道中的性能要好，衡量一台公路賽好不好不單單是哪個跑的快，有各個方面的因素！