⑴ 誰能給我詳細的介紹下日本的各種交通關系
JR是日本鐵路的英文縮寫，新干線是屬於JR公司的高鐵。
地鐵一般是地方政府或團體回挖的。
還有私鐵，也是答地方公司經營的。
除了長途或機場的巴士要事先買票，普通巴士價格一般是固定價格，下車時投幣或劃卡就可以(前門下車，投幣箱在司機邊上)。
一日券一般是某個公司發行的，只能乘坐自己公司的車，例如地鐵一日券就不能做JR,但如果有些地鐵公司的也有少量巴士也可以用。
買一日券要先計劃好行程，看看當天的目的地那些線路能到，估算價格是否合適，再決定買什麼券。
⑵ 日本各種交通優惠券到底用哪個好
沒有好與壞之分，只有適合不適合，要看行程和哪個適合
⑶ 日本乘車卷里的回數卷是什麼意思
相當於折扣車票。例如一套11張，只用10張的普通票價即可購入。
⑷ 日本交通規則
日本行人的交通規則：
1，在有人行道處，務必走人行道；在沒有人行道處，務必走在道路的右側。就算有急事，也務必遵守信號燈。務必利用斑馬線和人行天橋過馬路。在沒有斑馬線及人行天橋時，請看清左右並確認沒有車輛開來時才可以穿越馬路。
2，橫過馬路時，要仔細觀看馬路左右兩邊，在確認是否有機動車通過或者機動車是否停穩後再行通過。夜間行走時，要穿反射性好、顏色鮮亮的衣服。
日本自行車的交通規則：
1，兩輛自行車不能並列騎行。自行車和汽車在車道的左側通行。要充分注意來往汽車及步行者。在有自行車可通行標識的人行道上，自行車可通行。人行道上為步行者優先，不可在人行道上騎得太快或打鈴讓步行者讓路。此外，如有礙步行者通行，必須暫時提車。
2，夜晚務必開自行車燈。在有信號燈的十字路口，務必遵守信號燈通行。當斑馬線設有自行車橫穿道時，要在自行車橫穿道上通行。不要雙人乘坐，更不要單手打傘或單手拿東西騎車。
(4)日本交通優惠券詳細說明擴展閱讀：
日本的交通法規，在有燈的路口差別不這么明顯，差別大的是沒有燈的路口。在路口，只要地上有斑馬線，司機一定會把車停下來等一秒鍾再走。日本法律規定汽車過斑馬線時，必須要把速度降到能立即停止的地步。
在日本有一條需要注意的事項是，在日本是行人優先！綠燈時，行人可以大搖大擺地過斑馬線，沒有司機會頂過來。
⑸ 日本交通，JR怎麼使用
有廣島的話可以考慮jr pass了。但也可以考慮jr west pass山陽版。區別是前者貴，東京也能用，新專干線不能屬坐希望號。後者便宜，但只能在jr西日本范圍用，可以坐所有山陽新干線列車包括希望號。具體可以到官網了解一下都有中文的。
⑹ 日本便利店買的的代金券如何使用
什麼代金券啊，哪裡的代金券到哪裡用就好了。
⑺ 日本交通怎麼劃算
日本千萬別打車，是真的很貴，你可以坐地鐵輕軌什麼的。除了有點擠，但是劃算
⑻ 日本交通概況
車行駛在日本東京街頭，即使你是一個新手，也能很快熟悉道路情況。通過路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，你能夠隨時了解從甲地到乙地間的運行時間、運行速度、堵塞長度等。通過車內廣播和路側廣播你可以了解各個路口信息。如果安裝了車載終端，這些信息還會自動轉換為文字。你還可通過手機了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時間等。這些准確及時的信息收集、處理和傳遞都離不開日本的智能交通系統。
好框架帶來快發展 。
日本於1994年1月成立了由當時的警察廳、通商產業省、運輸省、郵政省、建設省五個部門支持的「道路·交通·車輛智能化推進協會（VERTIS）」，目的是促進日本在ITS領域中的技術、產品的研究開發及推廣應用。VERTIS確定今後30年的工作目標是：將現有道路交通死亡事故減少50%；消除交通擁擠；減少汽車的燃料消耗及尾氣排放。日本新交通系統是日本實現智能交通的關鍵之一，在《日本ITS框架體系》的指導下，該系統設計由一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10個子系統組成。子系統包括：
公交優先系統：通過控制優先信號和設定優先線路，可讓公交車輛優先通行。
交通信息提供系統：通過向司機提供適當的交通信息，如交通擁擠、旅行時間、電視圖像等均衡交通流，促進交通順暢。
綜合智能圖像系統：利用交通電視圖像完成抑制違章停車、控制交通信號燈工作。同時通過光信標、互聯網向司機傳遞交通狀況圖像。
安全駕車輔助系統：利用交通控制系統的基礎設施及IC卡等幫助汽車安全行駛，並保證行人特別是老人等交通弱者的交通安全，減少交通事故。
行人信息通信系統：採用聲音通報信號情況及延長綠燈時間等信息，幫助行人，特別是老人、視覺殘疾人、輪椅使用者等的安全行走。
緊急車輛優先系統：通過對警車等緊急車輛傳送指令、線路誘導等，減少緊急車輛造成的交通事故，縮短反應時間，為事件的盡快解決提供幫助。
緊急狀態通報系統：在發生交通事故及車內發生緊急情況時，能用自動或手動方式通過車載（移動）電話等工具將情況通報給專門的辦事中心，以縮短處理時間。
環境保護系統：根據大氣污染和氣象等情況提供交通信息，控制交通信號，減少排氣、交通噪音等由交通引起的環境公害。
動態誘導系統：向司機推薦以最短旅行時間到達目的地的線路，提高行車方便性，分散交通流量，消除交通擁擠。
車輛行駛管理系統：向行駛管理人員提供公共汽車、計程車、卡車的行車位置等情況，幫助車輛有效行駛，促進交通暢通。
中央顯示板
在東京市，東京都警視廳交通控制中心負責東京一般城市道路的交通管理。通過車輛檢測器、攝像機、巡邏車、直升飛機、警察署、派出所、報警電話等多種手段收集各種信息後，這些信息將用133台計算機組成的處理系統自動進行後台處理。根據處理結果，分析目前道路交通的流量，系統自動對全市14447個交通信號中的7247個進行預定的方案控制，並將交通流量、速度、路段的堵塞程度、預計行駛時間、交通事故、道路施工等信息顯示在中心的中央顯示板上，以便管理人員對城市的交通進行宏觀調控。同時，這些信息還通過遍布在全市道路范圍內的985個交叉口的顯示板和311個電光顯示板、7個廣播電台和160個路側廣播、裝有信息通訊系統（VICS）的車輛的車載終端、手機等實時向社會發布，大大提高了現有道路的通行能力。
VICS做為「交通信息提供系統」的一個重要組成部分，在日本得到了較快發展。VICS是道路交通信息通信系統中心的簡稱。它是日本東京一傢具有半官半民性質的交通信息處理、發布中心，它將警察部門和高速公路管理部門提供的交通堵塞、駕駛所需時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制，以及停車場空位等信息編輯處理後及時傳輸給交通參與者，特別是在汽車導航車載機上以文字、圖形顯示。該中心所需經費一部分來自官方，另一部分來自車載導航設備的銷售，車載導航設備生產廠家每銷售一台設備，需向道路交通信息通信系統中心交納2000日元。目前日本平均每年銷售車載導航設備約80萬台，中心可以獲得約16億日元的收入。截止2000年10月，日本車載導航設備累積售出635萬台，其中228萬台用於VICS系統服務，其增長速度很快， 2000年3月比99年3月增加79.2%。在日本有28個地區可以提供VICS服務。
信息網織出大交通
從交通信息的採集、處理和使用來看，信息採集是多種手段相結合，數量多、分布廣。例如車輛檢測器，基本遍布主要街道；採集的交通信息比較全面，能夠把高速路、收費公路、一般道路施工、車輛通行限制、交通管制時間、當前交通流量、速度、路段的堵塞程度、預計通行時間、交通事故以及路面濕度、乾燥、結冰程度等各種信息收集起來，供不同對象使用；收集上來的信息處理自動化程度較高,並能夠利用這些信息有效地進行交通管理，同時用不同的方式向社會進行信息發布，信息利用程度高、成效大。
從路面交通管理信息化來看，交通信息的實時性較強。路面行駛的司機能夠及時了解前方道路情況，管理者也能夠及時進行交通控制和交通誘導；發布的交通信息比較准確，對實際的交通流具有誘導作用；不同管理部門之間的信息共享程度比較高，如城市的高速公路管理部門為警察部門提供高速公路的交通情況，氣象部門為警察部門提供道路天氣情況，不同區縣警察管理部門也互相提供交通信息，具有大交通的概念。
經驗借鑒
日本的智能交通系統建設中，有許多值得我們借鑒的地方：
1、智能交通系統框架體系完善。為搞好智能交通系統建設，日本幾個部門聯合組織成立相關的研究、開發、推進、協調機構，制定了完善的智能交通系統框架體系，與此相比，我國目前ITS建設還基本上處於比較分散的狀態，有關部門各自研發，缺乏系統性。
2、在建設智能系統的過程中走政府與民間企業相互合作的道路，加速了日本智能交通系統的研究、開發和應用。我國雖然一些企業積極性也較高，但由於缺乏總體協調機構，政府與企業溝通不夠，ITS尚未成為IT業的重要產業。
3、日本交通控制中心的信息採集、處理、發布功能完善。VICS系統、交通信息情報板的廣泛使用使得日本的城市道路交通管理正在由被動式管理向主動式的誘導管理轉變，管理效率得到有效提高。
4、因地制宜開發智能交通系統。日本人多地少，城市道路狹窄，而兩側高樓林立形成城市峽谷，對GPS信號形成遮擋，同時日本衛星資源並不豐富，因此，採用信標作為信息發布的重要手段。只有與實際情況相結合，ITS才能發揮最大的效用。
⑼ 日本交通費怎麼合算
只是四天的話，沒有比較劃算的票。就正常每天買票好了。
東京地鐵倒是有一天乘車優惠票，一天600日元。在東京各個地鐵站有售。
話說咱們離得很近嘛，我離千葉みなと駅兩站地。酒店訂的那裡？