❶ 蒙迪歐車主第一次來報到，分享提車和用車，價格給力，優惠比較大
❷ 請問福特蒙迪歐—致勝這款車為什麼降價和優惠幅度很大
可能是發動機的問題 2.3的發動機是馬自達的發動機 發動機數據在同排量內裡面算中下游水容平 還有就是競爭的車型太多了 福特在國內的知名度沒別克高 蒙迪歐的外觀有點小個性不是所有人都喜歡的 這可能就是這款車不熱賣的原因了 所以優惠才這么大的
❸ 蒙迪歐現在為什麼優惠這么大
營銷策略是一方面，車稅下降也是一方面，還有一個比較重要的是准備出新一代，當然有優惠啦！
❹ 為什麼蒙迪歐這么多毛病銷量還這么好
蒙迪歐算可以的，霸氣時尚的外形，充沛的動力和操控體驗，以超越同級別合資車的智能科技配置，配以2850MM軸距空間特別大,乘坐舒適，福特的車操控性還是不錯的。
❺ 說新蒙迪歐目前優惠很大，不知道配置如何
全系除最低配車來型外均標配了無源鑰匙進入、無鑰匙啟動、膝部氣囊、胎壓監測、電動調節座椅、自動大燈等配置。比較熱銷的200豪華型配備了帶有自適應遠近光功能的LED自動大燈、座椅加熱、前後駐車雷達與倒車影像、sync3多媒體系統等配置。基本上平時能用到的配置一個沒落下。
❻ 為什麼大家不再談論福特蒙迪歐了
君威已經完成了長達將近9年的換代，邁騰則更早一步完成換代，歐系三強中僅剩蒙迪歐還停留在舊派的B級車陣營中。隨著B級車的革新腳步愈發加快，同時也伴隨著福特在中國的墮落，蒙迪歐這個老三冠王，現如今已經淪落至月均不到3000台的慘境，就連馬自達的銷量也不如，基本上是B級車市場中的墊底貨。可很多人就納悶了，這一代的蒙迪歐曾經被人誇上了天，當年的全方位冠軍選手，真的就一點兒都不值得購買了嗎？
1.5T/2.0T發動機實力是有的
2013年這一代蒙迪歐上市時，直噴小排量渦輪發動機沒有像現在這么爛大街，所以它身上的1.5T和2.0T基本可以稱的上同級標桿，其中2.0T分為高低功率兩個版本，204Ps和245Ps的馬力數據放在現在也都算一流水平。實際開起來的蒙迪歐也是毫不遜色，即使1.5T官標百公里加速需要10s出頭，但實際上直噴渦輪帶來的推背感仍然強烈，百公里6.9L的工信部油耗也未比吹到天上去的馬自達創馳藍天高多少。2.0T的7.8s加速感受也更不用多言，可以說蒙迪歐在運動性上絕對沒有落伍。
並且它的發動機還分別裝載的在翼虎、銳界、金牛座等車型身上，質量可靠性從未出現過什麼問題，發動機可以說是蒙迪歐身上最優良的層面。
用在林肯身上的底盤
以前說到B級車的底盤牛，除了君威以外，最熱議的就是蒙迪歐了，如今蒙迪歐的底盤更是套用在售價四十萬的林肯MKZ身上，間接性說明了蒙迪歐的底盤優質程度。實事上，蒙迪歐的底盤結構材質都非常優異，鋁合金的懸架三角臂不是每個車企都捨得用在B級車身上的，並且蒙迪歐的CD4平台在三角臂與副車架連接處採用了液壓式襯套，這種結構一般都出現在三十萬以上的C級車身上，用在林肯身上不奇怪，但用在蒙迪歐身上就很超值了。
實際的駕駛體驗，在蒙迪歐妥協舒適性以後，它的底盤質感已經找不出任何明顯的短板。過彎的凌厲猶如刀切豆腐，細碎路面的回饋被過濾的極為干凈，厚重的懸架正是國人消費者心目中的高級感，可以說蒙迪歐的操控感受不會輸給現在任何一部B級車型。
蒙迪歐還年輕離換代還遠著呢
2013年下半年才在國內上市的蒙迪歐，到如今不過四年的時間，距離B級車換代的年限還早著呢，這對於蒙迪歐車系而言，可能是個不好的消息，因為它還得夾縫生存好幾年。但對於現款蒙迪歐而言，未必是件壞事，起碼消費者不會因為它即將換代而忽視現款的存在，中年的歲數讓現款蒙迪歐尚存一些價值感。
福特硬抗蒙迪歐優惠力度太小
可能是早些年被中國消費者嬌生慣養溺著了，蒙迪歐如此境況之下，長安福特仍然不願意下方身姿。如今蒙迪歐在全國各地的優惠幅度大概在1.5萬元左右，所以最低配的蒙迪歐還得賣16.50萬元，2.0T低功率版起碼得要20萬元起，而高功率版本更得去到23萬的高價。這么個價格已經和全新一代別克君威沒什麼兩樣，邁騰作為全新車型都快有2萬的優惠了，也沒有比蒙迪歐貴幾千塊錢。明白人都能夠看出來，蒙迪歐目前的價格已經應付不了市場了，真不知道福特在硬撐些什麼。
反觀與蒙迪歐有同樣境遇的老派B級車，雅閣和天籟的價格已經下探到15萬出頭了，邁銳寶更是做到了13萬的價位，邁銳寶XL都降到了15萬。以目前B級車市場的競爭力度，依我看，蒙迪歐起碼得優惠2.5萬，才可銷量回暖。
空間低於同級水準配置落伍
蒙迪歐的乘坐空間放在以前還是可以的，1米8的身高坐進前後排，頭部空間都沒啥問題，腿部空間也有1拳4指的餘量，標準的B級車水準。可放在現在就顯得有些小了，全新邁騰的後排腿部空間少說也有2拳半，精打細算一點搞到3拳都不是問題。再舉個例子，即使是全新一代君威，也達到了後排2拳的腿部空間，這就是全新B級車的好處，各個的空間都不小。
我說蒙迪歐配置落伍，並非是說它配置不豐富，全系標配電子駐車、八氣囊、胎壓監測、換擋撥片，絕對是夠厚道的，甚至中高配車型可以和同價位的君威、邁騰配置比肩。但是蒙迪歐輸在不夠時髦，全系沒有配備全景天窗，中控液晶屏還停留在導航時代，手機映射、智能交互系統都沒有配備，儀表盤的液晶行車電腦也沒有太多可玩性。
長安福特的內飾做工不堪入目
2.0T版本的蒙迪歐內飾和1.5T的差距主要來自於中控彩屏區域，SONY的CD機看的出來福特在硬體配置上下的功夫很足。說回用料，其實蒙迪歐的內飾用料很足實，主要是做工方面比較堪憂。有一種說法是美系車向來不重視內飾做工，因為美國人對車廂精細的追求不如中國消費者考究，所以蒙迪歐的車廂在很多面板拼接的細節處，表現的宛如一個A+級車一般，很讓人失望。那些可以接受蒙迪歐內飾的朋友，要麼已經是蒙迪歐車主，要麼是蒙迪歐的真愛粉，要麼就是沒有坐過蒙迪歐和它的競品們。
其實蒙迪歐還有不少優點和缺點，例如福特品牌在中國消費者心中有著較高的地位，時髦的阿斯頓馬丁外觀設計怎麼看怎麼順眼，邦德的座駕讓蒙迪歐成為B級車中為數甚少的影視主角座駕等等。當然缺點也可以羅列出很多，6AT的變速箱已經跟不上8、9、10AT的節奏，「臭氣門」讓蒙迪歐深陷囫圇。這樣一台蒙迪歐究竟有多值得購買呢？還是等它再降個萬把塊再說吧。
❼ 為什麼二手福特蒙迪歐掉價那麼快
其實原因很簡單 在汽車企業乾的都知道 從市場方面講是為了利於與同級別車型競爭
而汽專車的降價空屬間大 並不是說一開始漫天要價 而是因為新車需要很多外來技術 等通過一段時間的測試和生產 有一些進口零部件就可以國產化了 這樣就降低了製造成本 降價空間也就充裕了 有的不負責的國產廠家很令人頭疼 完全就是通過減少設備來降價 甚至連安全氣囊都不裝了
❽ 中型轎車蒙迪歐為什麼突然跌至「親民價」
我們今天的主角車型-長安福特-蒙迪歐可以說是在眾多合資中型轎車中有著較高性價比的一台車了，因為長安福特-蒙迪歐在市場終端有著相對較大的降幅，它最低配車型的指導價是19.3萬，而在市場終端最低已經降到了15萬左右，這樣的降幅完全可以用跌至「親民價」來形容了，很多長安福特-蒙迪歐的車主也正是因為售價原因而果斷放棄了大眾帕薩特等車型選擇了它，那麼長安福特-蒙迪歐與同級的大眾帕薩特等車型相比有何優劣勢？它自身又有些什麼優缺點呢？帶著這兩個問題接下來我們就一起來詳細的看看這款車的具體表現吧。又一中型轎車跌至親民價，19.3萬降到15萬，還買大眾帕薩特
新款邁銳寶XL變化還挺大，首先最為引入注目的是，1.5T四缸渦輪增壓動力，被上汽通用的1.3T三缸動力所取代，在三缸動力的推廣和應用上，上汽通用無疑是果斷而堅定的，旗下車型已經大規模應用1.0T和1.3T三缸發動機。
新款邁銳寶XL指導價先下調2.5-3.0萬，終端市場再降價2.6萬，跌至12.89萬起
此次邁銳寶XL的定價跟隨出現了大幅下調，由2018款的17.99-24.99萬，降至2019款的15.49-21.99萬，整體下降幅度在2.5-3.0萬左右，不僅僅如此，從3月4日上市後的1個月左右，終端市場優惠促銷力度已經迅速達到高位。我們了解到，新款邁銳寶XL入門車型535T CVT銳行版，原價15.49萬，降價2.6萬，已跌至12.89萬。原價16.49萬的535T CVT銳動版，優惠達到2.8萬左右（註：去年12月先期上市的2.0T車型讓利更高，達到了3.2-3.5萬左右）
❾ 為什麼現在蒙迪歐降價這么多 石
市場競爭太大了。