1. 英朗三缸能入手嗎，現在
這個要看個人情況。如果有更好的選擇，不建議買英朗三缸呢。如果沒有，只要優惠力度夠大，完全可以不買。因為三缸機對於咱們普通家用車來說，要不在意他的抖動，完全沒有問題的。
2. 三缸別克英朗，配置全解析，值得購買嗎
上汽通用在中國的布局分為：低端、中端、高端，這是我們大家都所知道的一個常識。雪佛蘭汽車主打低端市場；別克主打中端市場；凱迪拉克主打高端市場，它們分工明確。但是近些年來這個布局有一些變得模糊了，凱迪拉克的ATS車型之前一路降價，一直降到了別克的價位區間；而別克有的車型也一路降價到雪佛蘭的價位區間里。
相較於英朗這款車的顏值和內飾配置，它終端的價格更是優惠的相當不錯。
根據前段時間的網上資料，英朗車型可能要回歸四缸發動機，應該算得上是一個好消息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 現在三缸的英朗和閱朗的發動機靠的住嗎優惠幅度挺大的值得入手嗎
我說實抄話我對三缸發動機真心不感冒三缸發動機確實省油這個無可厚非，但是三缸發動機在動力方面不管如何吹噓都是有弊端的，舉個簡單的例子越好的車動力約大的除了本身的缸體外就是缸數了而且這類的車型缸體數量絕對都是雙數沒有單數。這個就很說明問題了。
4. 19款的英朗三缸，想置換成新款英朗四缸的可以嗎如果置換怎麼說的，有什麼要求嗎費用在多少呢啊！
別克一直很鍾情於三缸發動機，雖然長期以來國內消費者十分不滿，但別克還是一直版堅持「做自己」。別權克「做自己」的代價便是銷量的下跌，如今隨著車市寒冬的到來，別克的車型銷量更是慘不忍睹，看看同類型的競品車企，真是一個天上，一個地下。
如今的別克不得不尋求變化，4月份終於將旗下英朗的發動機換成1.5升4缸自然吸氣發動機，英朗配置的變化加最近優惠力度的增大，使得英朗在4月份的銷量來到了2.28萬。現如今英朗只剩下兩款動力：一款是1.3t三缸渦輪增壓發動機，另一款則是最新更換的1.5l四缸自然吸氣發動機。
之前英朗三缸發動機的市場表現已經足夠說明問題，雖然三缸發動機動力更強，更加省油，但是車身抖動大，噪音大的問題，讓很多消費者都煩不勝煩。如今別克英朗更換了1.5升4缸發動機，採用了愛信6at變速箱。雖然在動力表現方面馬力僅為113匹，峰值扭矩為141牛.米，相較於1.3t三缸版本相差很多，很顯然國內消費者更加認可4缸版本的英朗。
5. 英朗三缸1.3t和四缸1.5l哪個性價比高一點
英朗1．5L好。英朗1．5L車型和1．3T車型的配置完全一致，售價也相同，唯一的不版同是發動機。權1．5L四缸發動機就是老款英朗上面那台。
最大功率83kW，峰值扭矩141N·m。實際的動力表現也一般，調校也是很典型的買菜車方向，動力輸出平順、線性，但加速能力一般，不能給予駕駛者更多的激情。
(5)英朗三缸款優惠多性價擴展閱讀
型號具體分析：
全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1．3T／1．0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。並於2018年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克eConnect互聯技術，配置了全新設計的車載人機交互界面，支持以「雲」為中心的車聯應用與服務。
6. 快來抄底別克！英朗即將推四缸車型，現款三缸車型大幅度降價
雖然在2019年別克英朗銷售量達到了27萬多台，但是這和此前英朗的表現還是有相當大的差距。英朗最大的問題，在於現款車型基本上是三缸，畢竟三缸機的接受度還相對較低，別克也正是看到了這個問題，所以在下一代英朗上已經放出消息會回歸四缸，也就是大家熟悉的那款1.5升自吸發動機。
而且值得稱道的是，在底盤方面，作為入門級緊湊型轎車，別克英朗竟然全系配備四輪獨立懸掛，前麥弗遜式獨立懸和後多連桿式獨懸。可以說舒適度和駕駛體驗與競品相比，並不遜色。所以說這個時候正是出手抄底的時候，買這樣一款三缸機比買一些其他的車型來的更為省心，關鍵是真金白銀省下來了。
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7. 【車主點評:性價比高 穩定性好 三缸英朗很不錯】
#選車理由 選車可以說糾結了小半年，8-15萬的車在網上了解了個邊遍，主要還是選擇十萬左右的車，最後選擇了英朗，感覺品牌可以，性價比高，外觀也比較的好看。
#最滿意 最滿意的就是空間很大，特別是後排的空間，性價比很高優惠的力度也是比較的大，外觀也好看，各個方面的表現都是比較的優秀的。
#最不滿意 不滿意的就是打火的時候感覺有點抖動，不過走起來就沒有了，畢竟價位在哪擺著，哪有那麼十全十美的車。
#空間 英朗的空間真心不錯，畢竟軸距比同級別很多次要長，選著這款車也是代步，出去玩的時候更加的方便一些，英朗的空間完全可以滿足。
#外觀 選擇這款車的另一個原因就是車子的外觀很好看，整體看上去很有等次，而且車身的設計很帥氣，時尚。
#內飾 我的預算也就那麼點錢，所以選擇了英朗的自動標配，內飾一般，畢竟一份價格一分貨，內飾的做工還可以，完全說的過去。
#動力 動力方面還沒有特意的去感受這款車的動力，不過這款車的加速很快，在路上超車的時候就能感受到。
#操控 方向盤有助力轉向，還是比較的輕的，轉向也比較的明確，指哪打哪，很好開。
#舒適性 舒適型自我感受還可以，底盤有點硬，不過靜音方面可以，座椅的的包裹性也比較可以。
#油耗 油耗比較的吃驚，都超出我的想像，在市區8個油足夠了，而且我還是新手，這樣的油耗完全可以接受。
8. 回歸四缸，2021款英朗優惠4萬銷量翻倍，三缸機走到盡頭
相比於其他行業的緩慢復甦，汽車行業的幸福來得很快。4月份全國乘用車銷量罕見錄得21個月以來的首次上漲，眾多車型逆市上揚。其中，原本就屬於熱門車型的英朗同比大漲97.4%，賣出了22880輛，顯著跑贏大盤。
英朗的大賣得益於兩大動作，一個是搭載四缸發動機的典範車型於3月31日上市，另外一個是新車上市即准備了高達4萬的綜合優惠。2021款典範車型起售價為11.99萬元，最低報價低至7.99萬元。1.0T、1.3T直列三缸渦輪增壓車型同時在售，且優惠力度更大，裸車價僅有6萬多。無論是三缸還是四缸，價格上都有一定的吸引力。
英朗典範車型外觀依然是熟悉的風格，並未做大的改變。前臉是直瀑式前格柵，黑色鋼琴豎格柵與高亮鍍鉻飾條組合，拉伸了車頭橫向視覺寬度，動感十足。在車頭兩側，搭配展翼型LED自動感應大燈，點亮後有很高的辨識度。
內飾方面保持360度環抱一體式設計，中控台的造型比較時尚，座椅軟硬適中。不過相比於當前的大屏風潮，內飾的科技感一般。英朗典範的長寬高未發生變化，為4609*1798*1486mm，軸距為2640mm，在緊湊型轎車中較為一般。
配置方面，新車全系標配發動機自動啟停功能、後排空調出風口、別克eConnect互聯技術、OTA遠程升級、智能手機映射等配置。安全配置方面，新車全系標配ESP電子車身穩定控制系統、EBW緊急制動提醒、HSA坡道輔助和TPMS智能胎壓監測系統等配置；精英型車型還配備後倒車雷達和倒車影像。此外，提供雪域白/硃砂紅/麥田金/黯影灰四種車身顏色。
這次新車上市最受關注的當屬動力總成的變化，搭載了1.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，峰值扭矩為141牛·米。盡管相比於軒逸.經典和寶來·傳奇在動力上更弱、價格卻更高，但實際優惠過後，英朗價格反而更低。
疫情期間，人們越來越重視出行安全，不少人有買車的打算。即便預算不夠，英朗典範也能輕松買。以7.99萬裸車價計算，一方面可以選擇到店辦理分期購車，由於車價不高，申請比較便利。不過貸款買車需要抵押車輛，尤其將來發生逾期還款，有可能被扣車。
還有另外一種選擇， 提前湊足全款買車。可以刷信用卡，或者通過微粒貸、汽車之家家有錢借款。相比於信用卡額度，微粒貸和家有錢可能額度會更高。這兩款產品均是按日計息費，用一天還一天的息費，提前還款也不收手續費。
其實三缸車在歐洲非常普遍，三缸發動機體積更小，減少車身重量的同時能夠為混動化提供更多空間。不過目前國人接受程度不高，抖動問題一直被詬病。此前還能通過降價促進銷售，但當前大部分車型都開始降價，三缸車型的生存空間被進一步壓縮。
近兩年國內搭載三缸發動機的主要是美系車以及本田車，英朗、福克斯和凌派都是代表車型。英朗在2017年時全年銷量僅次於朗逸，達到42萬輛。2018年推出3缸車型後，銷量下跌到26萬輛；2019年以價換量，維持在27萬輛的水準，但相比於巔峰時期，下滑頗多。
在巔峰時期，福克斯月銷量超過3萬輛，即便2015年後也保持在兩萬輛的水準。隨著三缸車型的推出，銷量出現了斷崖式下跌。凌派在4月份賣出1.2萬輛，相比於思域，凌派同樣以更大的優惠力度換來不錯的銷量，且5月份四缸凌派也將上市。不得不說，經過了兩年的「折騰」，這些原本熱度都很不錯的車型，開始回歸四缸。
目前為止，純粹三缸合資車已經鳳毛麟角。但無論如何，回歸四缸後，此前想買福克斯、英朗、凌派等車型的車主，有了更多的選擇。而且現在也是買車的好時機，大都有著可觀的優惠力度。
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9. 最近看了別克英朗，很便宜，值得入手嗎
別克英朗一直因為三缸發動機而備受爭議，如今的2021款英朗回歸到了四缸發動機上， 曾經的L2B自然吸氣發動機被重新布局。1.3T三缸發動機搭配的是48V輕混，那麼這兩款動力之下的英朗值不值得購買呢？又或者你是買三缸的，還是購買普遍認可的1.5L自然吸氣動力的呢？
要說英朗值不值得選，多年的車主覺得9萬落地的家轎英朗性價比真心不錯，2021款英朗1.5L動力和1.2T三缸機價位相同，怎麼選擇就要看自己的需求，如果抗拒三缸機1.5L老發動機不會有什麼問題，如果不抗拒三缸，1.3T動力更好，也是不錯的選擇，最關鍵還有一條英朗優惠力度很大！
10. 還在噴英朗的三缸機1.5L的英朗優惠3萬多它不香嗎
別克英朗作為A級家用轎車的常青樹，作為別克在中國市場的特供車型，可謂是把中國老百姓的需求研究得明明白白。在2018年年度改款的時候，英朗的動力總成換成了1.0T+6DCT/1.3T+6AT。新款英朗為了滿足更多消費者的需求，重新換回1.5L自吸四缸+6AT的組合。
動力方面，1.5L自然吸氣發動機最大功率:83kW，峰值扭矩:141Nm，其實在動力參數上並不算亮眼，與發動機匹配的是一台6速手自體變速箱，1.5L+6AT的組合，聽著就很省心，實際表現也確實同樣如此。換擋動作很輕柔，感受不到挫，回歸一台家用轎車該有的表現。
重新換回四缸機的英朗的確是一個不錯的選擇，1.5L+6AT的組合給不了太多的動力需求，節油、省心是它的特點，加上終端3萬多的優惠，7萬多就能買到一個外觀時尚的家用車也是一個不錯的選擇。
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