㈠ 卡羅拉雙擎E+修理,零件價格,換外殼需要多少錢
豐田卡羅拉雙擎e+作為一款新能源系列油電混合動力車型，車輛出現問題需要進行維修以及更換零件、更換外殼的話，建議最好是考慮去當地4s店進行維修更換，有原廠配件質量會好一些，正常維修費用2000左右。
㈡ 豐田卡羅拉雙擎e 保養按照什麼標准呢，一次需要多少錢
由於這款車是插電混動的，保養周期是5000公里一次，每次小保養需要更換機油和機油濾，而且還要保養三電系統。費用大概在七八百元左右。建議更換半合成或全合成機油。
㈢ 2020款卡羅拉e十滿電滿油可跑多少公里
依舊是接近一箱油1000公里！
㈣ 19年旗艦版和2020款舒適版卡羅拉E+那個配置更好
19年的旗艦版和2020款的舒適版的話肯定要買旗艦版，旗艦版的體驗感是要更好一點的。
㈤ 為車主省錢！全系價格差不到3萬，卡羅拉雙擎E+哪個型號最值
隨著豐田為卡羅拉裝上雙擎E+系統，國產豐田混動正式進入到了「插電時代」，而能夠在單月銷售中賣出上千台的成績單，已經打消了它在誕生之時遭受的非議。
就目前在售的卡羅拉雙擎E+陣容中，20.78萬元的低配與23.08萬元的頂配之間差距不到3萬元。那麼，這樣的小價格差里，消費者應該選哪款呢？我們要為各位推薦的是2019款卡羅拉雙擎E+1.8LE-CVT豪華版。
評在最後：
不難看出的是，卡羅拉雙擎E+所具備的能力的確是綜合性的，盡管它在設計上並非盡善盡美，但每一環節的打造，都剛好切中了家庭用車市場的痛點，而這也是促使其能夠，在現在日新月異的新能源市場，樹立起一面特殊旗幟的底氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 卡羅拉雙擎E+舒適版上市 補貼後18.18萬元
4月7日，我們從一汽豐田官方獲悉，其全新推出了卡羅拉雙擎E+舒適版車型，官方指導價21.48萬元，綜合補貼後最低價格可達18.18萬元。新車型在老款基礎上增加多種智能及舒適便利性配置，這也使卡羅拉雙擎E+的車型增至5款。
隨著新增舒適版車型的上市，一汽豐田還推出了多重購車福利，最高可享33000元新能源全額補貼，以及8000元的置換補貼等優惠。詳情請咨詢當地各大一汽豐田4S店。
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㈦ 【車主點評:豐田卡羅拉雙擎E+ 能上綠牌有補貼 最佳經濟性出行新選擇】
#選車理由 因為一直沒有搖到號，而車子又是個剛性需求，所以只有選擇新能源車一個辦法，經過了解才知道原來新能源車好處多多，經過眾多對比，還是覺得這款車適合我，用車成本低，價格也很合理，而且保養也比較省心，所以就選擇了它。#最滿意 最滿意的肯定是用車成本很低，油耗很低，而且外觀造型非常時尚，開在路上非常吸引人的注意，開起來也是非常的靈活，非常滿意。#最不滿意 其實價格相比燃油版還是高了一些，不過畢竟新能源肯定是要加大成本的，也還是能夠接受的，其他問題還真的沒有發現，整體表現還是很不錯的。#空間 空間表現比較一般，前排自然是很夠用的，後排的頭部空間略微緊湊，明顯不足，腿部空間倒是還不錯，電池侵佔了空間，後備箱的空間也略小，不過正常家用還是可以的。#外觀 整體造型設計偏向年輕運動，前臉的車標採用藍色點綴，貫穿兩側大燈的飾條也是藍色的，這個設計很有亮點，側面線條流暢，很有立體感，尾部採用鍍鉻飾條連接尾燈與前臉相呼應，很高級很亮眼。#內飾 內飾的整體設計還是非常不錯的，尤其是中控的，科技感十足，而且配置也比較高，用起來很順手，用料也非常的不錯，軟質材料包裹特別多，做工也很細致，檔次感很足。#動力 在純電動行駛模式下的動力非常的迅猛，起步很安靜，而當發動機介入之後，動力更加的充沛，隨踩隨有，整個動力輸出還是非常充沛的。#操控 方向盤的轉向手感較為清零，沒有虛位，指向非常的精準，而且在過彎時候車輛的側傾控製得非常不錯，不會有明顯的擺動，油門和剎車的反應也特別的靈敏，駕駛起來輕松愉快。#舒適性 座椅的填充物柔軟，保證了乘坐的舒適性，而且包裹感也非常的不錯，無論是對大腿還是身體兩側的支撐都比較到位，車輛行駛的噪音也不大，車內相對比較安靜，很有高級車的那種質感。#油耗 油耗是真低啊，平均油耗才4.3L，而且平常在市區行駛堵車很頻繁，不得不說我當初的選擇是非常明智的，相當滿意。
㈧ 同樣是合資插混，卡羅拉E+光環之下，別克微藍6被掩蓋了什麼
這兩年，新能源車在高端家用市場大放異彩，其中主要是純電動車，相比之下，作為新能源車的另一派系，插電混動車型則要低調得多，目前在這一市場，合資品牌佔有更加強勢的話語權。
其中卡羅拉雙擎E+顯然名聲在外，憑借豐田在混動領域強大的品牌號召力，毫無疑問，卡羅拉雙擎E+占據極強的先發優勢，但是在豐田混動強大的光環之下，作為美日兩派混動之爭的另一派系，美系軍團的上汽通用別克微藍6插電混動實際表現又當如何呢，最近，小編有幸試駕了一番。
當然作為一台插混車型，微藍6PHEV也還是有自己的「小脾氣」，當天試駕過程中，我們在電池電能所剩無幾的時候，突然有一個瞬間，發動機強制啟動，有點像一個被激怒的少年，此時車內噪音較大，有點像燃油車在高速工況下行駛，但是很快又像得到安撫小孩，恢復了往日的平靜，整體上和駕駛普通燃油車無疑，准確的說，在電池幾乎耗盡之後，其實應該是一台HEV車型，城市工況行駛，百公里油耗基本上不到5升。
對於限行限購城市沒有固定充電樁，而且充電時間也難以固定和保證的用戶而言，微藍6PHEV無疑是非常適合的選擇。除此之外，不過對於更多生活在新一線、二線、三線城市，希望給自己打上新能源標簽的新青年，微藍6PHEV的確也相當適合入手。
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