『壹』 美系車集體遇冷，別克發威銷量暴漲，英朗、昂科威成銷量擔當
隨著日系車和國產車的崛起，美系車整體上已經滑坡。在美系三強——別克、雪佛蘭、福特中，唯有別克仍然保持住了主流的車企地位。8月別克共銷售8萬多輛，其中別克英朗、別克GL8、昂科威、別克君威四款車貢獻了百分之九十五。下面讓我們看看這幾款車具體的銷量情況。
總結：從別克的銷量我們不難看出，作為合資車最厲害的殺手鐧就是降價或降維度促銷，在同等價位的條件下，合作車的性能、品控、動力等方面還是國產車無法趕超的，國人也會傾向於它們，關鍵是是否會放下高傲的身價去為生存而摧眉折腰。
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『貳』 別克11月銷量：同比增長54.6% 英朗銷量破4萬輛
11月2日，上汽通用別克品牌公布了11月份的銷量數據，單月銷量突破11萬輛大關，達到了110298輛，同比增長54.6%，環比增長11.3%。
1~11月份，別克GL8累計銷量136891輛。
從目前別克汽車的整體表現來看，12月份月銷量再破10萬台，幾乎沒有任何懸念了。
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『叄』 本田凌派、別克英朗銷量都不錯，三缸發動機你們願意買嗎
現在汽車市場銷量放緩，但是整體銷量還是不錯，隨著環保要求的提高，現在發動機都是在國六標准，因為政策原因，所以有些車企就開始搭載三缸發動機，目前市面上還是有不少車型搭載三缸發動機，最知名的就是別克英朗、本田凌派，當然還有國產吉利品牌旗下的一些車型。從汽車市場來看，只要車輛搭載三缸發動機，那麼價格就要下跌，就比如別克英朗和本田凌派車型，也是因為這樣，它們才能月銷量過萬輛。
別克英朗、本田凌派是三缸發動機的表率，因為從銷量上可以看出，這兩款車賣的是真不錯，不過得強調的是，它們的價格都是比較偏低，對於價格便宜的合資三缸發動機車型，你們願意買嗎？
『肆』 四缸機的別克英朗，銷量增長不錯，為何價格那麼低
四缸機的別克英朗銷量這么好，就是因為在同級別的車型上他價格這么低，也可以說低價格成就了他的銷量增長，所以說四缸機的別克英朗的價格之所以那麼低，就是經銷商特意而為之的。
價格與動力的關系英朗價格穩定維持在8.79萬至12.59萬前後，10萬以下的非混動的都是四缸機的別克英朗，價格的確是很低。
四缸機的別克英朗動力部分配置的1.5L的自吸發動機，最大113馬力，自吸發動機質量穩定。
最大功率表83千瓦，最大扭矩141牛米，最高車速180千米，百米加速11.2秒，油耗也不高在5.9L左右。
可以說動力的貧乏也是四缸機的別克英朗價格低廉的原因。
這樣高的銷量和不菲的口碑，也為別克英朗在二級市場贏得的比較穩定的價格，所以二手11年的別克英朗也是非常保值的。
二手11款的別克英朗使用最長的已經近10年，內飾磨損以及折舊率應該是比較高的，如果買入價格比較低成色又還可以接受的話，是非常適合入手的，畢竟流通率很好，而且在二手市場上價格是非常穩定的，所以再轉手也是非常劃算的。
『伍』 別克英朗月銷超3萬，速騰急了：要不我再降點兒
在2020年這個魔幻的開局下，中國的汽車市場也比以往要更加反復無常，在日系和國產全面推陳出新的姿態下，德系也面臨了顯著壓力。同時，美系的代表品牌，別克也在今年打出了漂亮成績，今年9月份實現了近兩年以來單月銷量新高，其98722輛、同比28%的增長率，助力別克品牌前三季度累計銷量588382輛。在別克旗下眾多車型中，英朗的表現最為最為突出，其在9月份3.18萬台的銷量同比勁增28%，穩坐緊湊型轎車銷量第三的位置，僅次於軒逸和朗逸，速騰如今面臨的眾多出色對手，可能會讓它的銷量就此沉寂下去。
動力方面，新車搭載1.5L四缸自吸、1.3T三缸渦輪增壓+48V輕混兩款動力，最大馬力分別為113匹、163匹，峰值扭矩分別為141牛米、230牛米。傳動方面，新車均匹配6AT變速箱，發動系統與現款車型保持一致。最低配並非用來擺設的手動擋，雖然看上去車系選項不夠豐富，但實則會讓價格透明許多，要知道很多廠商的最低配手動擋實際上就是各種減配，用來拉低入門門檻的，這一點別克還是值得其他廠商學習。售價方面9月改款上新的車型仍然有著很大的優惠力度，參考汽車之家北京地區入門款進取型7.79萬，精英型8.19萬，僅僅4千塊錢的差距就把天窗和屏幕什麼的配置上全了，性價比極高。
總而言之，新四缸發動機的出現讓消費者放下了成見，立馬就體現在了銷量上，極具性價比的價格和配置連自主品牌都得甘拜下風。從家用緊湊領域來看，這台英朗滿足了用車需求，再加上不弱的品牌效應，相信穩坐緊湊級車型月銷量前三問題不大。
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『陸』 服軟的別克英朗：1.0T三缸車停產換四缸，前八個月仍銷量大跌
扭矩是發動機動力性能的一種重要體現，特別在起步、超車加速時，扭矩越大動力表現越好，也是發動機動力性能的核心指標之一。而英朗四缸機的這一動力性能，顯然是比較弱的，在那些強勢對手面前，並無多少優勢可言。
也就是說，別克英朗雖然吃回頭草又回歸了四缸車，但其四缸發動機的動力性能也是非常一般般。
有業內人士表示，發動機的動力性能如何，往往也是影響消費者購車的一個非常重要的因素。甚至有的消費者還會把動力性能作為首要的購車標准。尤其是對生活節奏快的人來說，在擁堵的城市，超個車搶個道，都離不開強勁的動力。
因此，別克英朗竟然憑借這種動力表現的四缸發動機來征服市場，自然就很難有非常強大的競爭力了。其無法快速填補三缸機留下的銷量大幅下跌缺口，也就不足為怪了。盡管別克英朗試圖用巨幅降價來誘導消費者，但對於識貨的消費者和講究動力性能的消費者來說，可能並不會買賬。
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『柒』 如何看待英朗比同級別國產車還便宜
如何看待英朗比同級別國產車還便宜？
主要是因為形勢所迫，在如此大環境下，只有降價促銷才是多數車企的唯一出路，車企也要恰飯賺錢的，肯定是寧願少賺點也不想虧本。還有就是因為前兩年推出的三缸車型太傷消費者心了，打骨折也不買賬，所以今年別克重新推出四缸版本的英朗，想藉此守住價格和提高銷量，但是要知道價格一旦降下來就很那上升回去了，凱迪拉克就是最典型的例子。
不過這些問題都不大，有著別克品牌的加持，再加上將近5萬的優惠幅度，所有的缺點在價格面前不值得一提。而且也沒有明確規定合資車一定要比國產車貴，現在國產車發展勢頭非常猛，在10萬的價位已經站穩腳跟了，除了品牌影響力差點，各方面指標都是優於同價位的合資車型。
『捌』 連續3個月銷量突破2w，換上四缸的英朗，果然真香了
上汽通用別克英朗，上市多年，一直以來，都是上汽通用旗下的主力車型，自從問世以來，月銷量持續霸佔轎車的銷量排行榜前幾位置，銷量一度與軒逸、朗逸等車型抗衡，相差無幾。
然而，由於三缸發動機的全面推行，英朗也未能倖免，原先配備的1.5L四缸發動機，被1.0T和1.3T兩款發動機替代，再加上自主品牌轎車的崛起，盡管通用也費了不少心血，不遺餘力地推廣造勢，甚至是對旗下的發動機進行延長保修，仍然難以繼任。一時之間，英朗銷量下滑嚴重，哪怕在終端優惠越大越大，英朗依然漸漸跌出排行榜。
對了，如果對於三缸發動機並沒有那麼排斥的朋友，個人還是建議入手英朗的三缸車型，要知道，除了終端優惠更低之外，1.3T的英朗除了動力更強勁，還提供八年質保。
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