Ⅰ 可行性研究報告,怎麼寫啊
可行性報告怎麼寫啊？ 摘要：本文闡述了鐵路發展現代物流的必要性，以及鐵路由傳統運輸向現代物流轉化的契機。結合鐵路的自身優勢，提出了鐵路物流企業的建設及鐵路建立虛擬物流聯盟的必要性和可能性。關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路運輸；鐵路發展現代物流的必要性物流過程是企業產品製造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼製造商和商業利潤之後的「第三利潤源泉」，是降低成本的最後邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]在加入WTO以後，由於物流業的市場准入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在於經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。2.鐵路發展現代物流的契機 鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。2.1壟斷與競爭問題一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限於國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：「外部的非壟斷性與內部的壟斷性並存」是比較合適的。〔2〕外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。2.2政策與法規 「十五」規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。黨的十六大以後，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改製作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯後，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制性障礙，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。2.3信息技術計算機網路技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障。現有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟體的開發，同時最優化演算法和模擬預測演算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。電子商務平台的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流「三流」 合一的一體化服務體系。電子商務平台提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所託運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。信息技術的應用和電子商務平台的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。3.鐵路物流企業建設3.1發揮鐵路自身優勢 一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由於鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網路的任何一點。較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由於自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。3.2建立鐵路物流企業鐵路物流企業完全獨立於鐵路運輸主業之外，一般採用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。
Ⅱ 東南亞地區國際物流運作環境研究
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隨著中國加入WTO，我國經濟已成為世界經濟的一部分，物流業在現代經濟中將佔有越來越重要的地位，它將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。現代物流業作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業在降低物質消耗、提高勞動生產力、推動企業經濟增長的「第三利潤源泉」。物流業在國際上已經形成獨立的產業，在工業、商業、運輸業、軍隊後勤得到了廣泛的應用與發展。近年來，隨著我國市場經濟的進一步完善，物流業在我國得到了快速的發展，一個全新的產業正逐步形成。但由於企業界的長期封閉性經營，我國物流業基本上還處於起步階段，物流基礎設施落後，物流管理和物流服務水平低、效率差、成本高，許多企業對現代物流思想和技術還知之甚少。物流園區的建設是現代物流產業發展的一個新趨勢。物流園區是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區是專業性的園區，將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，對物流企業發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益，將起到重要作用。3.1.2.2行業特徵物流園區規劃是一項系統工程。物流活動范圍廣闊，既有城市的、區域的、全國的活動領域，又有跨國的活動領域；物流流程復雜，須經過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環節；物流涉及面廣，涉及工業、農業、商貿、鐵路、交通、航空、信息、城市規劃等部門。在這種情況下，需要協同各方才能做好物流園區規劃工作，否則會影響物流園區的效益提高和效能發揮。物流園區主要是為貨物流通提供服務，因此，建設物流園區需從宏觀經濟出發，對國內外市場的發展和貨物流通量等情況進行認真的調查分析和預測，根據長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。同時對物流企業、交通運輸設施等的分布和發展現狀也要做好調查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區的規劃。3.1.2.3關聯行業物流園區的關聯行業很多，其中主要有與貨物流通有關的各方，生產企業、商業企業和物流企業，以及基礎設施行業，交通運輸、信息傳遞控制、物流機械裝備等，還有政府的相關職能部門，如工商、稅務、陸管、海關、環保等等。3.1.2.4行業的市場狀況物流園區，也稱物流基地，物流團地或物流中心，最早出現在日本東京。據不完全統計，現在全世界的物流園區不到一百個。其中日本自1965年以來已建成物流園區20個；荷蘭有14個物流園區；韓國在「富各」，「梁山」建立了2個物流園區；台灣最近在高雄建立了大型物流園區；德國「不來梅」的貨運中心佔地數千畝以上，另外，英國，比利時，加拿大，法國，墨西哥等都先後建立了物流園區和貨運配送中心。中國在新世紀之初，確立了現代物流業的重要地位，在此之前，國內還沒有真正的物流園區，現代物流業還處於起步階段。隨著中國經濟的飛速發展，商品貨物的流通效率越來越受到各方關注，現代物流業將大有作為。無論是物流服。
一、中國流通業正處在產業化發展的起點上
我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。
首先，市場化程度大大提高。多種經濟成份、多種經營方式、多渠道並存的流通格局已經形成；商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經營組織形式，其後便迅速演變為現代商業發展的主要形式。據不完全統計，到1999年底我國共有連鎖經營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據國家經貿委和國家統計局在1999年聯合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現貨商品交易市場（含批發、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當於當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨幹市場。此外，流通主體正在向集團化、規模化方向發展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現，除傳統的批發貿易商外，以海爾、聯想為代表的一批生產製造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網路和銷售體系，實行工貿一體化經營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發育，經紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現，提高了商品流通的專業化與組織化程度。
第三，流通業的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先後登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已採用。外資商業的廣泛進入標志著中國商品流通業已開始融入國際市場，外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現代化開始起步。主要是商業設施投資的規模與建設不斷發展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現，物流體系建設正在帶動傳統倉儲業向現代物流發展。新的管理技術與管理手段的採用，使流通作業的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、POS系統等現代信息處理手段逐步採用。流通業由傳統的手工操作、櫃台銷售、經驗性管理逐步轉向專業化分工與規模經營，行業的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規劃和多渠道投資形成新的產業優勢。
二、加快商品流通的產業化對我國經濟增長目標的實現意義重大
在過去的20年裡，中國經濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業轉移到第二和第三產業，工業化邁上了一個新的台階。但作為世界上人口最多的發展中國家，我們仍處於工業化的中期，工業化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業化和下一步經濟增長目標的實現，必須加快流通產業化進程。
首先，流通產業化是實現工業化的重要內容和前提條件。從世界上發達國家走過的歷程看，在工業化發展到一定程度，都經歷了一個流通現代化的階段。如日本曾在60年代連續推出三個流通現代化的五年計劃，意在配套和促進工業化的進一步發展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，並大大提升了流通產業化水平，為增強本國經濟的競爭力、實現出口導向型的發展戰略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業化發展水平與世界上發達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業化水平滯後於製造業的升級和結構調整，成為制約我國工業競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經營分散、管理落後、流通成本高、效率低、服務水平差的問題並沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據有關資料統計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約佔GDP的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國製造業的競爭實力。
第二，從我國現階段經濟發展看，商品流通業是第三產業的主體和發展的重要帶動力量。在後工業化時期，第三產業的加速發展成為產業結構發展演變的必然趨勢，而流通產業的率先發展能帶動第三產業。
三、流通產業化是應對經濟全球化挑戰的重大舉措
在今後一段時期內，經濟全球化將呈現出以下幾個新的特徵：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購並規模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網路經濟將帶動電信、銀行、保險和運輸等全球服務業市場繼續擴張，並已經形成在時間上相互接續、價格上相互連動的國際金融交易網路。三是WTO等多邊組織、國際政策協調集團和區域性的經濟組織，通過全球范圍和區域內貿易和投資自由化安排，將在推動經濟全球化的進程中發揮越來越重要的作用。面對新的經濟全球化發展趨勢，加快中國流通產業化發展具有十分的緊迫性。
第一，傳統產業的主導地位為流通產業的發展提供了廣闊的發展空間。從我國現實出發，傳統產業仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身於世界生產大國的行列。如何採用高新技術對傳統工業進行改造，如何實現一個工業大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統產業，這在客觀上為商品流通業的發展創造了廣闊的發展空間，同時也對它提出了產業化的要求。構築商流、物流的全球性網路，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業化勢在必行。
第二，流通產業化是提高傳統產業競爭力的關鍵。流通產業化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從製造業的狀況看，長期以來，我國在傳統體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現代流通產業的發展趨勢相悖，而且成為我國加工製造業發展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由於這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現代經濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業競爭的重要手段。目前國際跨國公司採用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環節，誰通過領先技術、網路商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入WTO以後會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業競爭的重要內容，服務增值也是產業的重要利潤來源。面對新的國際分工和製造業的全球競爭，要增強我國經濟的整體實力，除繼續引進技術、改進管理外，還要在流通產業化上下功夫。
第三，再從商貿服務領域看，我國傳統商業在現代化的起步階段面臨商業全球化的嚴峻挑戰。目前我國傳統的商貿企業基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業務活動，經營規模小，經營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落後，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現代商品流通標准衡量，總體上仍處在傳統商業階段。中國在加入WTO以後，無論是傳統的零售業和批發服務，還是製造業的分銷服務活動都要面對國際流通業的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞台。在與跨國公司、國外企業同台競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度 流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環境，中國流通業必須加速其產業現代化進程，這是中國面臨全球經濟一體化發展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發展戰略目標
電子商務為實現流通業的跨越式發展創造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業的成長模式。在傳統的商業模式中，流通效率和競爭優勢的取得主要是靠經營規模和管理技術，而規模與技術的背後又主要取決於資本實力的較量，電子商務所依託的信息經濟、網路經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現了比特對原子的替代，即數字的傳輸替代了相當一部分傳統的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節約和有效利用，使傳統經濟增長法則和企業運作方式發生變化，虛擬企業運用較少的資金就可以構築自己的網路帝國，規模經濟的神話被打破，中小企業照樣可以與大企業平等競爭。
第二，流通服務業佔有先機。從商品流通業自身的特點看，服務性產業、中小企業居多，多是勞動密集型的行業，在整個經營活動中人力成本、服務性成本所佔比例明顯大於其它行業。電子商務使銷售活動的方式發生根本性改變，企業無須通過構造一座座有形商廈去實現自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環節才能賣出產品，從而可以大大節約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，採用新的管理手段和經營方式較之傳統的流通方式無疑更具競爭力。
由於流通方式的重大技術變革，加上電子商務領域的不斷擴展，使得發展相對落後的國家在流通產業化進程中無須一步步地跟在別人身後，走他們曾經走過的路，而可以選擇較高的起點，利用新的技術手段與企業模式趕超發達國家，實現蛙跳式發展。我們從國內已有的電子商務實踐看，流通業完全有能力、有可能實現這樣的發展。在民航售票和旅遊服務網站系統方面，我國與世界發達國家幾乎同期起步，水平也基本上接近，這些服務領域電子商務的順利起步，為商品流通業選擇高起點、跨越式的發展模式提供了借鑒，也藉此說明實現趕超是完全有可能的。
最後，需要強調的是，實現跨越式發展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現趕超創造條件。商業全球化和電子商務的發展，對我國商品流通產業現代化既是一種挑戰，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發展，縮小我國提供製度和技術環境流通業運用電子商務的外部環境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統商業提高分銷服務水平和市場競爭力提供製度和技術環境。
我國保稅區國際物流發展戰略研究
從1990年5月國務院批准建立第一個保稅區到現在，我國已建有上海外高橋、天津港、深圳富田、沙頭角和鹽田港、大連、廣州、張家港、海口、廈門象嶼、福州、寧波、青島、汕頭、珠海等15個保稅區。十多年來，全國15個保稅區的保稅倉儲、轉口貿易、商品展示功能有了不同程度的發展，具備了一定規模的國際物流基礎。
截至2001年末，已有13180家外商投資企業在保稅區登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個國家和地區。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎。事實上，經過幾年的探索和實踐，我國各大保稅區國際物流確實得到了長足的發展。
一、初具規模富有活力
上海外高橋保稅區是我國規模最大、實力最強的保稅區，其GDI工業總產值、運輸量、利稅等經濟指標大於國內其他14個保稅區的總和。上海外高橋保稅區利用其地理區位（港區一體化）、政策環境、產業規模、基礎設施等方面擁有綜合優勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。
日本的佳能、松下、美能達、JVC、美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國的金鍾-默勒等均在這里設立了分撥中心。目前有近70家強的跨國公司進入上海外高橋保稅區，針對國內市場的分撥和采購活動發展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區的物流分撥額就已經達到601億元。
目前，外高橋已形成海運與空運、保稅物流與非保稅物流、區外物流與區內物流、自營物流與外協物流相結合的物流產業。據悉，外高橋物流基地建設採取兩翼展開、全面推進的方略。北區，依託外高橋港區，以發展海運物流為主，擴建方圓1.2平方公里的現代國際物流園區，為中外物流企業提供一個集裝箱快速集並、中轉、分揀、分送的全方位的高效服務平台；南區，以園區跨國公司高科技產品出口加工業為支撐，依託浦東國際機場，發展空運物流。現在，外高橋地區已成為上海重要的航運物流樞紐。目前已有國際班輪干線9條、支線20餘條與外高橋連接，全球排名前20位的航運集團陸續進駐港區，而其中保稅區內物流企業已超過600家。
天津港保稅區是全國唯一的坐落在港區內的保稅區，這與國際上自由港區的形式較為接近，對形成保稅倉儲和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區自1994年起借鑒自由貿易區的發展經驗，確定了「國際物流運作區」的發展定位和目標模式，並提出了「以國際貿易為導向，以物流為基礎，以倉儲加工為依託，以保稅生產資料為連接」的發展方針。
近年來，天津港保稅區培育和發展了天津港商業保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點企業，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業合作從事物流運作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國內外知名物流企業為骨乾的現代物流企業群落。
另外，天津港保稅區先後建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機械、紡織原材料、建材等一批專業化保稅生產資料市場，天津港保稅區已成為汽車、農用膜、潤滑油、食用油、羊毛、電子產品、現代家居等產品的分撥配送基地。天津港保稅區國際物流業穩步增長，迅速成長為北方最具活力的國際貿易物流區。
廣州保稅區地處廣東珠江三角洲的中心地區，而廣州作為華南經濟中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區，是全球外資加工製造業最為密集的地區之一。
目前為止，廣州保稅區已規劃2平方公里的范圍，劃分為兩個區域：一個區域是電腦工業城，專門為電腦產品進出口提供服務，被省市定為重點建設項目；另一個區是物流貿易區，范圍大約是1立方公里，設有倉儲、運輸、報關、碼頭、代理服務機構，其中特設特種冷凍、恆溫倉34萬平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬噸；擁有一批具備綜合現代物流管理與服務能力的中外物流企業。其中包括進口汽車及零配件集散中心、華南進口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿易企業料件及產品物流中心、化工材料集散中心、國際空運貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國際貨運代理等項目；努力把保稅區建設成為華南國際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。
從以上保稅區的實踐可以看出，統一高效的體制優勢和管理優勢推動了國際物流業快速發展，保稅區物流業發展所需要的外部基礎設施條件也已經基本形成，國際物流服務網路初步具備了較好的市場基礎。保稅區物流業的發展正在從起步階段向功能提升和加快發展的新階段邁進。
二、內外兼修協調發展
與此同時，我們也應該看到保稅區在物流業發展過程中存在的問題，這些問題阻礙了保稅區國際物流的進一步發展，影響國際物流功能在我國保稅區的充分發揮。
從保稅區來看，內部存在的問題：
首先是物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。保稅區物流業的發展前景從根本上說取決於保稅區物流企業的現狀與未來，而保稅區物流企業生存與發展的關鍵在於要形成具有規模效益的物流量。由於受各種因素的影響，各保稅區目前的物流量還未達到規模效益的要求，保稅區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上並不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對保稅區物流的需求，而是由於保稅區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。美國規模最大的物流倉儲企業之一、威特集團董事長李學海曾直言道：「外商之所以沒有大規模進入中國物流市場，主要因為目前中國物流業發展還較不完善。人們還沒有弄明白什麼是物流，怎樣的物流才有價值，中國的物流企業也存在著經營項目混亂、專業性不強的弱點，同時中國物流體系更缺乏一個信用保障機制。」
其次，物流服務的水平還需要進一步提高。目前，保稅區管委會及所屬機構雖然在為區內企業提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅區物流服務體系建設滯後，將在很大程度上制約我國保稅區國際物流業的發展。
第三，保稅區內外的物流網路缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入保稅區的過程中，大多數保稅區沒有注意使保稅區內的物流網路與區外的物流網路以及腹地的物流網路很好地相互對接，建立緊密的協作關系。
第四，保稅區內設施條件仍不能滿足國際物流發展的需要，比如現代物流業要求的具有完善物流信息平台的綜合物流系統還沒有很好地形成。
同時，從保稅區外部來看，亦存在一些制約因素：
一是由於有關部門對保稅區的認識及政策條文的理解不完全一致，保稅區的政策優勢實際上並未得到充分落實，這必然會影響到保稅區物流業的發展。
二是物流運作涉及到交通運輸、郵電通訊、商業物資和對外貿易等若干個行業部門，保稅物流的運作還要涉及到海關和外匯管理部門，由於管理體制改革的滯後，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應物流業發展的管理體制尚未建立起來，物流業的發展受到制約。
三是海關監管制度建設滯後。
首先是海關管理法制建設不健全。一些過時的法規沒有及時廢止；正在執行的一些法規不夠透明。
其次是海關通關效率不高。對一般貿易進口貨物的驗放，海關的現行做法是先稅後放，申報、查驗、征稅等手續都在口岸現場完成，大量貨物進出口影響了口岸通過，形成了「口岸瓶頸」。
再次是海關通關手續繁雜，海關職能管理劃分不清，影響了工作效率。
四是保稅區與港口沒有進行一體化聯動。我國大多數保稅區的進出口貨物大部分都需要經由港口，保稅區發展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協作。可目前由於保稅區和港口是兩個獨立的部門，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協作關系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。
三、進一步發展的戰略措施
1.構築和完善以多式聯運體系為核心的國際物流高速公路
國際多式聯運系統是指在國際運輸中靈活運用各種運輸形式所具有的安全、准時、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運輸需求的綜合物流運輸系統，即由一個承運人負責將多種運輸方式綜合與集成，以最好的服務、最快的速度、最具競爭力的價格實現「門到門」運輸。
這種綜合運輸方式不僅可以更有效地擴大運輸能力，還能促進運輸總體經濟效益的提高。發展國際多式聯運，不僅是運輸業本身的發展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區具備了構建國際物流多式聯運體系的條件，這也正是保稅區發展國際物流的重要支撐。因此，要積極構建國際物流經營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網路。
比如，天津港保稅區要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上，積極推進和完善空港物流區的運作，從而實現海陸空多式聯運體系。深圳保稅區可以憑借豐富的海岸港口資源發展以遠洋國際運輸為龍頭、以海鐵聯運為主要方式的聯運系統，帶動其他運輸方式的發展，特別是充分利用京九、京廣鐵路的運輸能力和廣東地區相對發達的公路網，海陸對接，建設小陸橋通道，在提高過境貨運總量的同時帶動內陸經濟的發展。保稅區要與區域的總體發展銜接配套，和大口岸建設銜接配套，要創造「九通一平一圍」的配套條件，要建成具有國際先進水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、製冷系統，為多式聯運企業進區營造良好的國際商務環境。
2.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進，保稅區要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，保稅區國際物流信息交易系統應該包括：
（1）保稅區國際物流信息，即進出區商品的種類、價格、數量、性能、預計入區時間；進出區商品的來源或去向。
（2）保稅區國際物流商品展示信息，即進出區展示商品的種類、價格、質量、數量；進出口展示商品的供貨商信息及可供應商品情況；進出區商品展示空間利用信息。
（3）保稅區國際物流餘缺商品調劑市場信息，即進出口短期餘缺商品調劑市場信息；進出口中長期滯存商品處置信息。
（4）保稅區國際物流加工信息，包括區內加工企業信息，出區加工商品信息等。
（5）保稅區國際物流倉儲信息，即進出區商品倉儲條件和設施信息；進出區商品倉儲設施佔用信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）；進出區商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）。
（6）保稅區國際物流金融體系，即國際物流結算體系（網路銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調劑外匯餘缺）；保險市場。
我國保稅區國際物流發展戰略研究 來自: 免費畢業論文網
Ⅲ 大學生現在注冊公司有哪些優惠政策
日前，國家發改委等四部門聯合印發《關於做好2017年降成本重點工作的通知》，出台25項降成本舉措，助企業輕裝。具體措施有哪些？能給你省哪些錢？永諧財務給你一一解答
降低稅費負擔
1，落實和完善全面推開營改增試點政策
●簡化增值稅稅率結構，由四檔稅率簡並至三檔，營造簡潔透明、更加公平的稅收環境，進一步減輕企業稅收負擔。
●規范優化征管服務措施，深入重點行業開展政策輔導，幫助企業用好用足增值稅抵扣機制。
2，進一步減輕企業稅收負擔
●擴大小型微利企業享受減半，收所得稅優惠的范圍，年應納稅所得額上限由30萬元提高到50萬元。
●落實好研發費用加計扣除政策，規范優化部門間協同工作機制，科技型中小企業研發費用加計扣除比例由50%提高到75%。
●改進和優化稅收征管、納稅服務，提高辦稅便利程度。
3清理規范政府性基金和行政事業性收費
●全面清理規范政府性基金，取消城市公用事業附加等基金，授權地方政府自主減免部分基金。
●取消或停徵中央涉企行政事業性收費35項，收費項目再減少一半以上，保留的項目盡可能降低收費標准。
●各地要結合本地區實際削減涉企行政事業性收費。
4，大幅減少涉企經營服務性收費
●減少政府定價的涉企經營性收費。清理取消行政審批中介服務違規收費，組織專項清理行動，發布行政審批前置中介服務事項目錄清單；
●放寬中介服務機構准入條件，嚴禁利用限額管理等方式控制中介服務機構數量，嚴禁通過分解收費項目、擴大收費范圍、減少服務內容等變相提高收費標准。
●推動合理降低金融等領域涉企經營性收費，認真執行《商業銀行收費行為執法指南》，深入清理規范進出口、檢驗檢疫檢測、人才流動、電子政務平台、鐵路貨運等領域和環節涉企經營服務性收費。
●放開具備競爭條件的涉企經營服務政府定價，降低部分保留項目的收費標准。
5，加強收費監督檢查
●各類收費清單全部公開，嚴格按照目錄清單執行。
●加強市場調節類經營服務性收費監管，取消不合理的收費項目，降低收費偏高、盈利較多項目的收費標准。
●重點對電子政務平台、進出口環節、高速公路車輛救援服務、涉農收費等開展收費檢查，嚴厲打擊各類亂收費行為。
降低融資負擔
6，加大金融對實體經濟的支持力度
●促進金融機構突出主業，增強服務實體經濟能力，防止脫實向虛。在風險可控、商業可持續的前提下，鼓，有條件的金融機構開展應收賬款融資、動產融資、銀稅合作、資產證券化等合理金融創新，支持實體經濟發展。
●緩解中小微企業融資難、融資貴
鼓勵大中型商業銀行設立普惠金融事業部，國有大型銀行要率先做到，實行差別化考核評價辦法和支持政策；
督促商業銀行落實有關小微企業授信盡職免責的監管政策，制定內部制度辦法；
鼓勵大型銀行在有效防控風險的前提下，賦予縣支行合理的信貸業務許可權；
規范發展互聯網金融，鼓勵銀行業金融機構在防範風險、審慎經營的前提下，利用互聯網、大數據技術，提升客戶信息採集與分析能力，創新小微企業金融產品，探索發放信用貸款。
●鼓勵有條件的地區推動社會資本按市場化方式建立產業投資基金。
●發揮好政策性開發性金融作用，強化農村信用社服務"三農"功能，積極培育發展村鎮銀行。
●完善不良貸款處置的市場主體准入、組包項目等方面的政策。
●拓寬保險資金支持實體經濟渠道。
●堅持有扶有控的信貸政策，對於基礎較好、暫時遇到困難的骨幹企業，繼續滿足其合理融資需求。合理界定破產企業國有股東責任。
7，深化多層次資本市場改革擴大直接融資比例
●完善主板市場基礎性制度，積極發展創業板、新三板，規范發展區域性股權市場。完善新三板分層管理，推動融資制度規則創新，完善摘牌制度，修訂《股票轉讓細則》。
●加快推動優先股和資產證券化業務發展。
●繼續擴大債券發行規模，推動債券市場對外開放，擴大創新創業債試點規模。
8，發揮政府投資的擔保機構作用
●指導地方政府完善對其投資、管理的融資擔保機構的考核政策，推動政府投資的融資擔保機構和再擔保機構開展擔保業務。
●對小微企業融資擔保業務，鼓勵有條件的地區嘗試由擔保機構、再擔保機構、銀行等方面按一定比例分擔代償責任，推進新型「政銀擔」合作機制。
●推動全國農業信貸擔保體系盡快轉入實質性運營。建立中小微企業貸款、融資擔保風險補償機制。
降低制度性交易成本
9，深化簡政放權改革
●全面實行清單管理制度，制定國務院部門權力和責任清單，擴大市場准入負面清單試點，減少政府的自由裁量權，增加市場的自主選擇權。
●增強審批許可權下放的部門間協調，凡可同步下放的務必同步下放，鼓勵有條件的地區開展相對集中行政許可權改革試點，推廣聯審聯辦機制。
●出台《中央預算內投資審批制度改革方案》，完善《外商投資項目核准和備案管理辦法》，簡化備案管理審批流程，組織推行工程建設項目多評合一、多審合一、多圖聯審、聯合驗收等新模式。
●清理取消一批生產和服務許可證，適時啟動《工業產品生產許可證管理條例》修訂工作。
●進一步梳理各地現行定價項目，最大限度縮減政府定價范圍。
●進一步深化商事制度改革，實行「多證合一」，擴大「證照分離」改革試點，推進企業登記全程電子化和電子營業執照。
●加快企業注冊便利化改革，積極嘗試企業簡易注銷登記。
10 ，完善事中事後監管制度
●實現「雙隨機、一公開」監管全覆蓋，推行「雙告知」、「雙反饋」，推進多部門綜合行政執法檢查，實現「一次抽查、全面體檢、綜合會診」。
●建立市場監督監管工作會商機制，整合監管力量，提升監管效率。
●合理降低檢驗檢測收費，推動產品檢驗檢測結果和產品認證實現互認。
●積極運用大數據、雲計算、物聯網等信息化手段，探索實行"互聯網+監管"模式，提高監管效能。
●推進社會信用體系建設，充分發揮全國信用信息共享平台及企業信用信息公示系統作用，實行守信聯合激勵和失信聯合懲戒，建立中介組織不良行為記錄和黑名單。對新產業、新業態、新模式，積極探索科學審慎監管。
●做好行業協會商會與行政機關脫鉤工作，貫徹落實好《行業協會商會綜合監管辦法（試行）》。
11優化政府服務
●加快國務院部門和地方政府信息系統互聯互通，形成全國統一政務服務平台。
●加快實施「互聯網+政務服務」，大力推進服務事項網上辦理，優化網上服務流程，推行網上並聯審批和線上注冊登記。
●有條件的地區應著力實現省級行政審批事項和公共服務事項一廳辦公。制定《壓縮貨物通關時間的措施（試行）》，推進全國通關一體化，繼續深化國際海關合作，擴大「一帶一路」海關合作機制范圍，推進國際海關間「經認證的經營者（AEO）」互認合作。
12，加強公平競爭市場環境建設
●堅持權利平等、機會平等、規則平等，進一步放寬非公有制經濟市場准入。
凡法律法規未明確禁入的行業和領域，都要允許各類市場主體平等進入；
凡向外資開放的行業和領域，都要向民間資本開放；
凡影響市場公平競爭的不合理行為，都要堅決制止。
●擴大市場准入負面清單制度改革試點范圍，修訂《市場准入負面清單草案（試點版）》，進一步壓縮清單內容和條目。
全面實施公平競爭審查制度。推動完善統一開放、競爭有序的市場體系，持續開展全國市場秩序監測評價工作。
●嚴格治理違法違規、不達標、不合格的經營行為。
健全反壟斷法律規則體系，
加強反壟斷和反不正當競爭執法，
積極查處壟斷協議和濫用市場支配地位行為，
依法開展經營者集中反壟斷審查，
依法制止濫用行政權力排除、限制競爭行為，
推動統一市場長效機制建設。
降低人工成本
13，繼續適當降低"五險一金"有關繳費比例
●穩步推動養老保險制度改革。允許失業保險總費率為1.5%的省（區、市）將總費率階段性降至1%。
●階段性適當降低企業住房公積金繳存比例。
14，降低勞動力流動成本
●完善戶口遷移政策，推動各地出台戶口遷移政策和配套措施，加快出台居住證制度實施辦法，嚴格控制積分落戶政策適用范圍。
●提高勞動力市場靈活性。組織技工院校和企業開展新型學徒制試點，符合稅法規定條件的企業培訓費用允許稅前扣除。
降低用能用地成本
15，合理降低用電用氣成本
●繼續推進電力直接交易，完善交易機制，有序放開跨省跨區送受電計劃。
●公布除西藏外全部省級電網輸配電價，基本實現省級電網輸配電價改革全覆蓋，推進建立與輸配電價改革相適應的成本歸集核算制度及辦法，指導地方制定地方電網和新增配電網價格。
●進一步研究完善兩部制電價制度，規范容量電費計費方式。
●以增量配電設施為基本單元組織一批項目，吸引社會資本投入，開展增量配電業務試點。
●督促各地出台並落實加強地方天然氣輸配價格監管措施。
16，落實產業用地政策
●落實好《產業用地政策實施工作指引》。鼓勵採取長期租賃、先租後讓、租讓結合等靈活方式，鼓勵盤活存量用地和閑置地、荒廢地，更好地滿足製造業發展合理用地需要。
●實行工業用地彈性年期出讓制度。
降低物流成本
17，加強物流薄弱環節和重點領域基礎設施建設
●完善基礎設施網路節點布局，陸續啟動實施交通物流融合發展第一批重點項目。
●加快形成貫通內外的國家物流網路主骨架。統籌樞紐節點建設，支持具備多式聯運、干支銜接、口岸服務等功能的樞紐項目。
●暢通集疏運系統，加強對主要港口、重點物流園區疏港鐵路和集散公路建設，破解「最後一公里」瓶頸制約，加強城鄉物流配送網路節點建設。
18，推進發展物流新業態和集裝箱運輸
●推動物流業和製造業深度融合發展，降低製造企業物流成本。
●推進多式聯運示範工程建設，組織開展多式聯運第二批試點；充分發揮鐵路運輸優勢，大力發展鐵路集裝箱運輸，推動發展成組化運輸和甩掛運輸。
●鼓勵鐵水聯運、空陸聯運、鐵路馱背運輸等模式發展。
19，加強物流標准制定等基礎性工作
●完善物流業相關基礎設施、服務規范、技術裝備、信息交換介面等方面標准規范，建立與國際標准接軌的集裝箱多式聯運標准體系，推進內陸集裝箱發展，健全無車承運人相關法規制度和標准規范。
●推廣1200mm×1000mm標准托盤和600mm×400mm包裝基礎模數，從商貿領域向製造業領域延伸，促進上下游設施設備的標准化，支持標准裝載單元器具循環使用。
20，發展"互聯網+"高效物流
●支持基於大數據的運輸配載、跟蹤監測、庫存監控等第三方物流信息平台創新發展，實現跨部門、跨企業的物流管理、作業與服務信息的共享，加快建設國家物流大數據中心。
21，降低物流用地成本
●繼續執行物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅優惠政策，對物流企業自有大宗商品倉儲設施用地減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。
提高資金周轉效率
22，清理地方政府對企業的資金拖欠
●按照相關要求妥善償還地方政府拖欠的工程款。改進國企招投標、政府采購方式，合理降低企業經營期限、注冊資金等資質要求。
23，清理規范各類保證金
●規范工程建設領域保留的投標、履約、工程質量、農民工工資四類保證金的管理。
●推進加工貿易銀行保證金台賬制度改革。
●建立保證金清單制度。
引導企業內部挖潛
24，鼓勵企業降低采購成本
●在能源原材料等的采購和招標中，鼓勵企業利用好國際國內兩個市場、兩種資源，通過集中采購、長期合同等方式，降低采購成本。
25，降低企業運營成本
●組織開展企業管理創新、優秀成果示範推廣活動，加強經驗交流。
●支持企業加強目標成本管理，開展重點行業成本壓控專項工作，大力壓降「兩金"佔用。
●引導企業通過技術改造和內部挖潛，降低能耗物耗水平和各類費用。