『壹』 想買本田凌派混動，推薦嗎
混動凌派不是復很推制薦，首先混動凌派起售價13.98萬起，這個價格買卡羅拉雙擎、雷凌雙擎都很好，定價也比混動凌派厚道。
第二，目前混動凌派才上市，沒有優惠，而且相比雷凌雙擎來說，只有動力和空間優勢，如果十分在意這兩項，又能接受這么高的價位，那當我沒說。
第三，凌派屬於本田針對中國市場開發的車型，它並不是全求化車型，卡羅拉，雷凌這都是全求車。我是推薦全求化車型多一些。整體來說都比較有保障，比如品質可靠性，豐田tnga架構的品質優勢很明顯，高剛性車身、獨立懸架、8氣囊、中bao研測試成績優秀，也再次證明不會因為是在中國市場，而被減配。
第四，廣汽豐田對混動車型的電池都有電池終身質保保障，而且跟車不跟人，這一點難能可貴，也是對產品的一種信心，畢竟混動車型國產已經有10個年頭（凱美瑞混動開始，到後來雷凌雙擎，現在還有威蘭達，以後還會有越來越多的混動車型），混動世家的概念已經得到消費者的認可，而且全球的豐田混動銷量已經達到1500萬台，這個數據已足夠證明豐田在混動市場的成熟先進和穩定性。
如果作為家用車考慮的話，凌派混動的預算，買雷凌雙擎更劃算，除非凌派混動能優惠個3萬以上，那就另說。
『貳』 探店廣汽本田凌派混動，報價環節把小夥伴嚇跑了
2020年的下半年似乎過得特別快，很多人還沒從「假期綜合症」中走出來，10月就快要結束了，而「金九銀十」過後，相信也有很多人產生了「購車過年」的想法，近期在與朋友的雜談中，知道了剛畢業沒多久的他想要在近期購入一輛本田凌派，可又因為新舊款的凌派在店內同時銷售，渦輪版本和混動版本讓他陷入糾結。本來小編想讓他秉承「有多少錢辦多大事」的原則，可又因為他表示說家裡給他出5萬元首付，所以小編選擇閉上嘴，跟他約了個時間前往廣汽本田的4S店進行詳細了解。
到店體驗初印象
事實上，廣汽本田凌派自今年更新了混動版本車型以來，小編也還沒有看過實車，主要是因為在同級別價位中，凌派並不是大多數消費者的最優選，所以目前市場重大的保有量還不具備較大的規模。
而想要近期在店內開走的話，需要先交包括三成首付的車價以及購置稅、保險、服務費等共計69,612元。後續每個月需繳納3076元共計36期。最後算上全部利息和花費，總共180,359元。
聽完這個報價之後，和銷售小哥說了幾句「下次再來試駕」之類的「公關詞彙」就走了，而朋友那邊在走出4S店之後就表示「買車的事情再考慮一下」，也和小編分別了。
汽車網評：產品力沒問題，期待凌派或許有更大的優
事實上小編在回程途中也在想，凌派混動這款車在產品力方面沒有太大問題，無論是外觀，還是本田的混動系統，以及低油耗加上大空間，這三個特點是很容易戳中消費者的心，而且還有廣汽本田的金字招牌。但是在售價方面，凌派混動為了區分和燃油版的差距，基本多出了大概3萬元的定價，而且還有店內優惠的因素，這或許是導致目前凌派這款車難以有較大市場保有量的原因。如果未來能有2-3萬元左右的現金優惠，那這車就會更香了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 本田最便宜的銳·混動車型！四缸1.5L凌派油耗僅4L
本田凌派再次登上了聚光燈的舞台，不僅推出了銳·混動車型，讓它成為了國內本田車型中最入門的混動車型，再次下探本田混動車型的價格；其次，新車也將1.0T發動機換裝成了1.5L自然吸氣的動力系統，增強了新車競爭力。
新車共推出4款車型，售價13.98-16.98萬元，搭載的混合動力系統實現與雅閣銳·混動同源混動系統，上市後將與豐田雷凌、卡羅拉雙擎競爭分割市場。憑借本田銳·混動的實力，一定程度上打擊豐田A級車混動的市場份額一一能有這個實力的，有且只有本田凌派。
凌派銳·混動的外觀基本與燃油版車型保持一致，只有在一些細節的地方有「混動」身份的標識。例如，車標用藍色元素進行了渲染，翼子板與車尾部分都貼上了「Hybrid」LOGO標識。
內飾上，凌派銳·混動換裝了本田用來區分燃油車型與油電混動車型的標識之一，SBW電子按鍵換擋。看習慣了傳統擋桿的凌派突然換了與皓影、雅閣一樣的電子按鍵換擋，科技感提升立竿見影。
除此以外，新車也換裝了最新樣式的液晶儀表盤，全系標配SBW電子按鍵換擋、減速撥片、7英寸彩色TFT儀表屏、後排空調出風口、自動空調；全系增加標配ANC主動降噪；HEV專用METER圖形設計等。
同時，由於搭載了電池的關系，後備箱容積也將從普通版的的561升縮小到430升。
本田凌派素來有著「A+級」的越級定位，是得益於其相比同級來說更闊綽的後排空間。軸距達到2730毫米，實際乘坐感受的後排空間同級車型難以匹敵，這樣是凌派銷量居高不下的一個重要原因。
1.5L自然吸氣發動機搭配本田第三代i-MMD混合動力系統，傳動方面則採用E-CVT變速箱，混動系統綜合最大功率154ps，主要分為三種駕駛模式，分別是EV模式、混動模式（ECO）、SPROT模式。
發動機直接驅動車輪，適用於高速巡航的相對低負載工況，是發揮內燃機最高效率的一個模式。
由發動機發電，直接為電動機供電驅動車輪，適合高負載急加速的工況。
能量均來自電池，電池向電動機供應電量然後驅動車輪前行，適用於從靜止起步及低速駕駛的情況。
正常狀態下，這三個模式能夠相互切換。但不同的模式，會受電池電量和車速的條件影響，總的來說，能量均來自電池，電池向電動機供應電量然後驅動車輪前行。
畢竟相比豐田THS的行星齒輪結構總會分流一部分動力給電池充電，凌派銳·混動使用的i-MMD以大扭矩電機為主、發動機為輔的輸出方式，更像是一台帶有發動機直驅功能的增程式電驅系統，讓凌派銳·混動百公里油耗僅4.1L/100km。
作為A級車市場兩田的混動車型，凌派銳·混動在價格還是定位都強勢挑戰了豐田卡羅拉、雷凌雙擎車型的地位。
在本田i-MMD和豐田THS混動系統都能做到4-5L/100km油耗水平的基礎上，對於同樣是A級車市場的老牌戰將，起跑線一致的情況下，凌派銳·混動最具壓倒性的優勢無疑是後排空間尺寸。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 本田凌派混動版價格曝光 百公里油耗4.1升
日前，網上曝光了廣汽本田凌派混合動力版車型的預告圖，預告圖顯示全新本田凌派混動版版車型預權售價將為14萬元起。據悉，新車將於6月上市。
外觀方面，凌派混合動力版車型延續了燃油版的整體設計風格，只在細節之處進行了部分調整。新車採用了HYBRID專屬藍色車標，凸顯了新車混合動力車型的身份。車身尺寸方面，新車長4756毫米，寬1804毫米，高1509毫米，軸距為2730毫米，輪圈尺寸為17英寸。
內飾方面，新車延續了現款車型的設計，換裝了SBW按鍵式電子換擋機構，使前排的空間得到了提升。新車提供了三種顏色皮質座椅可選。配置方面，新車提供了LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LWC盲點顯示系統等配置。
動力方面，凌派混合動力版車型搭載了1.5L發動機+電動機組成的驅動系統。發動機最大功率109馬力，電動機最大功率131馬力，綜合功率可達154馬力，綜合工況油耗為4.1升/100公里。
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『伍』 2020款本田凌派銳·混動行情調查，濰坊地區最高優惠1萬元
本田凌派是廣汽本田汽車旗下一款很不錯的緊湊型SUV車型，汽車進入國內市場以來的關注度還是很不錯的，國內家轎市場的發展是相當迅速的，不少在售的車型都已經陸續的完成升級改款了，現階段混動車型的關注度也是比較高的，廣汽本田在6月份還上市了2020款本田凌派銳·混動來競爭市場，汽車的售價區間為13.98-16.98萬元，最近筆者在濰坊當地探店的時候了解到，目前汽車最高有1萬元的降價。
推薦車型：2020款銳·混動1.5L銳·舒適版
推薦理由：入門級車型的配置已經很完善了。
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『陸』 曝本田凌派混動版疑似預售價 或售14萬元起
中國網汽車5月18日訊 日前，我們獲得了一張疑似廣汽本田凌派混合動力版本車型的預告圖回，其預售答價或為14萬元起。
外觀方面，新車基本延續了現款燃油版的設計。動力方面，新車搭載了一套1.5L混合動力系統，與之匹配的是E-CVT變速箱。據悉，新車滿足國六排放標准，據官方表示該車綜合工況油耗為4.1L/100km。
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『柒』 本田凌派混動版配置價格分析：硬剛卡羅拉雷凌，有實力
長久以來，對於本田混動系統在國內緊湊型車市場的布局期待上，相信很多人和我相同的想法就是思域的混動版，畢竟本田的混動邏輯在雅閣身上給到我們的動力體驗是非常爽快的，要是同樣系統匹配到體型更小的思域身上，那體驗肯定會更加讓人驚喜。然而就在大家的期待目光中，本田卻把它的混動系統優先給到了凌派這款車上，結局有點出乎意料。
不管怎麼說，既然凌派混動版是本田在國內的首款緊湊級混動車型，那我們不妨來看看這款車在配置性價比方面表現如何。從上市消息可以知道，本田凌派混動版的售價區間為13.98萬-16.98萬，共有銳·舒適版、銳·豪華版、銳·領先版、銳·旗艦版四個不同的配置版本，配置的種類不算很多，但考慮到還有燃油版，所以混動體系裡放置四個版本是比較合理的策略。
僅從售價區間我們就可以得到的信息有，混動版凌派續接了燃油版的售價天花板，混動版最低配和燃油版的最高配售價重合，從中可以看出混動版的凌派定位高於燃油版車型。再從橫向比較角度看，同為混動款的豐田卡羅拉售價區間為13.58-15.98萬，混動豐田雷凌的售價區間為13.38-15.28萬，可見本田凌派混動版劍指的是誰。
老規矩，先從最低配的銳·舒適版配置說起，外觀內飾部分的配置有：LED前後大燈、鹵素前霧燈、LED後霧燈、駕駛席車窗一鍵升降、外後視鏡電動調節、織物座椅、主副駕座椅四向手動調節、前排中央扶手、7英寸彩色顯示儀表、前排雙USB介面、四揚聲器等；安全及舒適性配置有：車身穩定系統、車輪防抱死系統、牽引力控制系統、胎壓監測、前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、電子駐車、電子換擋、一鍵啟動、自動空調、主動降噪、後排空調出風口等。
稍微細心對比可以發現，這款銳·舒適版的配置情況是和燃油版舒適版高度相似的，只是銳·舒適版在自動空調、儀表顯示方面稍微體驗好點（事實上混動版每款車的配置情況都和對應名稱的燃油版很相似，只是混動版配置會稍微高點）。
從日常用車對配置的需求角度說，銳·舒適版這款車型配置上確實有些不太夠用，例如最基礎的倒車雷達、倒車影像、外後視鏡加熱，以及無鑰匙進入、自動大燈、多功能方向盤、手機互聯等功能，這款銳·舒適版都沒有配備。如果你不嫌棄後期加裝麻煩，那麼入手再自己折騰也不是不可以，否則還是建議你看看更高配置的版本。
預算增加一萬，來到售價為14.98萬的銳·豪華版，相比較於銳·舒適版來說這款車型增加的配置有：無鑰匙進入、倒車雷達、後排座椅行李廂取物口、後排中央扶手、LED前霧燈、外後視鏡加熱、後擾流板、皮質座椅、主駕駛六向調節、行李廂燈等。
從用車需求角度來說，這款配置滿足日常使用沒有什麼明顯的痛點，適合非常追求性價比的買家。
預算再增加一萬，來到售價為15.98萬的銳·領先版，相比較於銳·豪華版這款車型其增加的配置有：ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解系統、車道保持輔助系統、車道偏移抑制系統、交通標識識別系統、盲點顯示系統、多角度攝像顯示系統、自動大燈、智能遠近光切換、日間行車燈、多功能方向盤、8英寸智能彩屏互聯系統、CarLife、後排雙USB介面等。
可以知道，這萬元的差價主要用在了本田的Honda SENSING智能主動安全配置上，以及體驗更加舒適的用車細節上，考慮到這套系統使用體驗很不錯，以及其他增加的配置也能明顯提高用車體驗，因此這款銳·領先版性價比表現是非常亮眼的，適合預算相對寬松的消費者。
最後，來到售價16.98萬的頂配銳·旗艦版，和上個版本相比它增加的配置有：17英寸輪轂、側安全氣簾、電動折疊外後視鏡、前排座椅加熱、真皮方向盤、八揚聲器、Honda CONNECT智導互聯系統（包括實時路況導航、擁堵規避引導、資訊在線、緊急呼叫）等。
頂配的銳·旗艦版雖然增加的配置也不算少，但考慮到其中增加的大部分配置實用性並不是非常的高，因此它並不適合那些追求性價比的消費者，這款車型適合那些預算不是問題，只追求頂配帶來的完善體驗的買家。
總結
僅從這款車的混動體系裡來說，四款配置中我們更推薦中間兩款，一款是配置剛剛夠用，以性價比為取向的銳·豪華版；一款是配置精華更全面，售價略有提高的銳·領先版，它的性價比表現也很不錯。 一頭一尾的低配車和頂配車，要不就是最低配版本後續改裝的精力，要不就是頂配版需要的更多的預算，適合預算緊張，或者是價格不敏感的買家。
凌派混動版是首款搭載本田i-MMD1.5L混動系統的國產車型，或許是由於這款新系統剛剛引入，國產化率還未達到理想狀態，對整車成本帶來影響。從市場的橫向對比來說，和豐田家的卡羅拉、雷凌混動版相比，凌派混動版的售價略微高了一些。我們建議大家在選購時看看自己的需求，主要關注對大空間和本田混動駕駛體驗的需求程度。或者，不急著買車的話，可以等這款新的混動系統國產化率提升，帶來車價的下探再考慮。
2.配置表詳情
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『捌』 廣汽本田凌派2020款豪華版混動買到多少錢
裸車12.7萬買的凌派混動豪華版,個人認為價位還是相對可以的，但是不同地區車子的優惠力度不一樣，還是應該多對比
『玖』 看完凌派·銳混動的價格，你是不是也搖了搖頭
昨天，廣汽本田凌派銳·混動車型上市，共推出4款車型，售價區間在13.98萬~16.98萬元。
總體上，銳·混動與汽油版車型相差了3萬元左右，但它的價格依然比雷凌雙擎（13.38萬元-15.28萬元）要貴了一丟丟，所以網友紛紛搖了搖頭！
作為本田在國內的首款緊湊級混動轎車，新車搭載一套1.5L發動機+電動機的i-MMD混動系統，綜合最大馬力154匹，峰值扭矩134牛·米，其官方的平均油耗可以低至4.1L左右。
其實，在我看來凌派·銳混動在動力搭配上是有誠意的，起步價也就比雷凌雙擎貴了幾千塊。當然，在消費者關心的配置上還是欠缺了一些，我這里指的是安全配置。
你沒有看錯，這車...除了頂配，前後排頭部氣簾都沒...沒有？15.98萬元才有全套安全配置，這該怎麼跟雷凌競爭。
要知道，今年豐田章男給旗下豐田車型整出的TNGA平台，最強大的優勢就是：運動性能和安全配置！
不信？你看13.38萬元的丐版雷凌混動安全氣囊就已經配置成這樣了：
看來本田是對自家的Hondasensing信心十足，把心思都用在這上面了，但沒有對比就沒傷害，就是不知道這輛凌派銳·混動終端售價會不會再便宜一點，不然真打破不了豐田混動一家獨大的局面！
不過今天的主角是這台凌派銳·混動，所以我還是要拋開一些來自大眾的成見，好好來分析一下這台車的優勢和亮點在哪裡！
以此前的汽油版車型為例，從領先版（指導價13.18萬）起步，高科技主動安全系統一律配齊， 4.9L/100km油耗表現以及接近B級車的乘坐空間，本身就是一件不虧本的買賣，只不過這些細節並不會被大多數人看到。
而來到混動版車型，以我個人的駕駛混動車型的經驗來看，這個技術的加入會讓車型的性格發生直接變化，往往體現在動力性能和靜謐的駕駛感受上！
所以我就直接誇一誇這個動力組合，這是本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統。這套動力系統的綜合功率達到113kW（約154馬力），其中電機的最大功率為96kW（約131馬力）、峰值扭矩達到267N·m。
傳動部分匹配的是一台E-CVT無級變速器，得益於此，新車綜合油耗僅在4.1L/100km左右。所以單從數據來看，凌派銳·混動既優於雷凌/卡羅拉雙擎，也超越了凱美瑞雙擎。
大家都知道，HEV混合動力車型沒有續航焦慮，而且在各種路況下都能保持超低的油耗，整車的NVH表現也要比燃油車更好。
放眼轎車市場中最為重要的緊湊型車版塊，只有豐田在這個級別投入了卡羅拉/雷凌雙擎兩款HEV車型。
廣本還是很聰明的，一邊精選著適合國內市場的車型進行引進，另一方面結合自己對國內消費者的洞察，開發出本土特供車型，而凌派就是廣本的第一次嘗試。
我記得第一代凌派剛出來的時候，很多人在花式吐槽，但其後5年超過60萬的累計銷量，足以證明凌派的成功。作為一個消費者，實在沒法面對這款十萬出頭的車不說出「真香」啊。
凌派燃油版雖身為A級家轎，其內部空間活活整出了B級車的感覺，即使在全系搭載三缸1.0T發動機的情況下，銷量依舊很可。
而此次推出四缸混動車型，在一定程度上，完美地滿足了消費者對四缸發動機和油耗、空間的三重需求。
聊完動力系統，就得說說凌派銳·混動的底盤了。新車採用的仍然是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，增加了傳遞承重的副車架縱梁，並通過發動機搭載位置的優化與發動機支架的調教，抑制了向車體傳遞的振動。
雖然凌派銳·混動的駕乘舒適性還不錯，不過相對競品雷凌雙擎使用後雙叉臂式獨立懸掛還是差了一些。有失必有得，凌派這款混動車型在後排空間上卻是很優秀，看數據就知道！
另外，後排還有一個非常有意思的小設計，就是中央扶手集成了一個折疊小桌板，打開可以放置一些小物品，承重設計非常不錯，也非常方便後排家長照顧孩子。
也有不少網友稱這台凌派混動車型將是滴滴回本神車，可以看出他們對於第三代i-MMD混動系統的可靠性和燃油經濟性表現還是很滿意的。
只不過，這里我還要提供一個中保研的碰撞測試數據，正面25%偏置碰撞中，車頭損毀較為嚴重，車頭潰縮程度已入侵到駕駛艙，A柱被擠壓出現明顯彎折，車門形變較大。至包括側面碰撞都僅僅獲下評級為M（一般）。
當然，我們也知道日系車的優勢向來不是在耐撞性上，畢竟那是德系車的標志，所以這個情況大家知道就可以，畢竟每個人關心的點都不一樣！
每一台都有自己的優缺點，日系和德系是如此，日系裡各品牌車型也是，不管是雷凌還是凌派都是各自品牌在緊湊車市場里的標桿，本田這次把混動技術下探到了這個級別，也算是「本田夢」的繼續吧！
至此，廣汽本田已成為目前為止國內混動車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最廣的合資車企。某種意義上，「SPORT HYBRID」是最好的造夢者，它能夠將快樂和感動，分享至車上的每一位家庭成員，不再局限於駕駛者自身。
購買凌派的這類購車群體，他們早已告別了那個夢想要駕駛著飛度沖擊冠軍領獎台的20歲。他們需要的可能是在家庭里能夠扮演多樣性的一個定位，也就是可鹽可甜的存在。
凌派銳·混動可能在價格上無法做到讓每個人都滿意，但至少它能讓你在照顧家庭的同時不丟掉偶爾想要釋放激情的沖動。
畢竟生活，不在於妥協，而在於自尋樂趣，喜歡or不喜歡，都是你的事！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
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『拾』 本田凌派混動預售！4S報價14萬起，比1.0T頂配還貴
廣汽本田在5月13日正式發布了凌派混動版，並同步開啟了預售，但官方並沒有給出明確的預售價格。網上車市從多家廣汽本田4S店處了解到，凌派混動版預售價為14萬元起，頂配預計在16萬元左右。目前在售的凌派1.0T汽油版頂配售價為13.98萬元，意味著混動版的入門版都要比汽油版的頂配要貴。不過該價格為4S店提供，且按照新車上市邏輯，一般指導價會比預售價要低，凌派混動版的最終起售價或在13-14萬元之間。
與在售汽油版型相比，凌派混動版的價格上漲約2-3萬元。動力方面，新車換搭了1.5L i-MMD混動系統，系統最大輸出功率113kW，比現款1.0T三缸發動機的90kW強了不少。此外，該系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，因此該車的油耗最低4.0L/100km，比汽油版低了1L/100km左右。按照北京當前油價來算，每百公里能省下5.5元。
一般家庭用車每年的行駛公里數都在2-3萬公里之間，以最高3萬公里計算，混動版每年在油費上能省下約1,650元，五年用車下來大概能省8千多元（僅為理論計算，跟實際用車習慣相關）。僅從節油角度來說，混動版與汽油版的相差不大。而混動版的推出更多是在駕駛平順性以及加速性能上，可在「EV電動驅動模式」、「HYBRID混合動力驅動模式」及「ENGINE發動機驅動模式」三種模式間無縫自由切換。
凌派混動版上市後最直接的競爭對手就是卡羅拉/雷凌雙擎，14-16萬元左右的價格區間也與上述兩款產品非常相近。從參數上來看，凌派混動擁有更強的動力、更大的空間，且油耗與卡羅拉/雷凌雙擎保持一致均為4.0L/100km。但凌派混動版具體配置尚未曝光，在安全配置、智能駕駛輔助等方面的差別並不能確定。
從動力輸出來看，凌派混動版所搭載的本田i-MMD系統比豐田混動更依賴電動機，即整車動態特性也更加偏向電動車，中低速雖強，但是高速表現則稍微羸弱。此外，由於電動機功率需求更高，意味著鋰離子電池更大，成本自然提升，後期對於電驅動系統的維護保養需要注意。相比朗逸、寶來、軒逸這樣的競品來說，凌派混動版在油耗、動力方面的優勢會更加顯著，且價格差異不大。
作為廣汽本田專為中國打造的轎車，凌派在換代後已經在外觀設計、空間、油耗上有明顯提升，只是國內用戶對於三缸機的認可程度仍然不高，認為三缸機的抖動過大，而凌派混動版的推出則打消了用戶的顧慮。如果您能接受現款1.0T車型的駕駛體驗，又對三缸機沒有過多的抵觸，從用車成本上來說汽油版更加實惠。要是想在動力性能上再進一步，且能接受2-3萬元的差價，那麼即可選擇凌派混動版。
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