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本田凌派混動價格優惠

發布時間: 2021-01-17 00:39:41

『壹』 想買本田凌派混動,推薦嗎

混動凌派不是復很推制薦,首先混動凌派起售價13.98萬起,這個價格買卡羅拉雙擎、雷凌雙擎都很好,定價也比混動凌派厚道。
第二,目前混動凌派才上市,沒有優惠,而且相比雷凌雙擎來說,只有動力和空間優勢,如果十分在意這兩項,又能接受這么高的價位,那當我沒說。
第三,凌派屬於本田針對中國市場開發的車型,它並不是全求化車型,卡羅拉,雷凌這都是全求車。我是推薦全求化車型多一些。整體來說都比較有保障,比如品質可靠性,豐田tnga架構的品質優勢很明顯,高剛性車身、獨立懸架、8氣囊、中bao研測試成績優秀,也再次證明不會因為是在中國市場,而被減配。
第四,廣汽豐田對混動車型的電池都有電池終身質保保障,而且跟車不跟人,這一點難能可貴,也是對產品的一種信心,畢竟混動車型國產已經有10個年頭(凱美瑞混動開始,到後來雷凌雙擎,現在還有威蘭達,以後還會有越來越多的混動車型),混動世家的概念已經得到消費者的認可,而且全球的豐田混動銷量已經達到1500萬台,這個數據已足夠證明豐田在混動市場的成熟先進和穩定性。
如果作為家用車考慮的話,凌派混動的預算,買雷凌雙擎更劃算,除非凌派混動能優惠個3萬以上,那就另說。

『貳』 探店廣汽本田凌派混動,報價環節把小夥伴嚇跑了

2020年的下半年似乎過得特別快,很多人還沒從「假期綜合症」中走出來,10月就快要結束了,而「金九銀十」過後,相信也有很多人產生了「購車過年」的想法,近期在與朋友的雜談中,知道了剛畢業沒多久的他想要在近期購入一輛本田凌派,可又因為新舊款的凌派在店內同時銷售,渦輪版本和混動版本讓他陷入糾結。本來小編想讓他秉承「有多少錢辦多大事」的原則,可又因為他表示說家裡給他出5萬元首付,所以小編選擇閉上嘴,跟他約了個時間前往廣汽本田的4S店進行詳細了解。

到店體驗初印象

事實上,廣汽本田凌派自今年更新了混動版本車型以來,小編也還沒有看過實車,主要是因為在同級別價位中,凌派並不是大多數消費者的最優選,所以目前市場重大的保有量還不具備較大的規模。

而想要近期在店內開走的話,需要先交包括三成首付的車價以及購置稅、保險、服務費等共計69,612元。後續每個月需繳納3076元共計36期。最後算上全部利息和花費,總共180,359元。

聽完這個報價之後,和銷售小哥說了幾句「下次再來試駕」之類的「公關詞彙」就走了,而朋友那邊在走出4S店之後就表示「買車的事情再考慮一下」,也和小編分別了。

汽車網評:產品力沒問題,期待凌派或許有更大的優

事實上小編在回程途中也在想,凌派混動這款車在產品力方面沒有太大問題,無論是外觀,還是本田的混動系統,以及低油耗加上大空間,這三個特點是很容易戳中消費者的心,而且還有廣汽本田的金字招牌。但是在售價方面,凌派混動為了區分和燃油版的差距,基本多出了大概3萬元的定價,而且還有店內優惠的因素,這或許是導致目前凌派這款車難以有較大市場保有量的原因。如果未來能有2-3萬元左右的現金優惠,那這車就會更香了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 本田最便宜的銳·混動車型!四缸1.5L凌派油耗僅4L

本田凌派再次登上了聚光燈的舞台,不僅推出了銳·混動車型,讓它成為了國內本田車型中最入門的混動車型,再次下探本田混動車型的價格;其次,新車也將1.0T發動機換裝成了1.5L自然吸氣的動力系統,增強了新車競爭力。
新車共推出4款車型,售價13.98-16.98萬元,搭載的混合動力系統實現與雅閣銳·混動同源混動系統,上市後將與豐田雷凌、卡羅拉雙擎競爭分割市場。憑借本田銳·混動的實力,一定程度上打擊豐田A級車混動的市場份額一一能有這個實力的,有且只有本田凌派。
凌派銳·混動的外觀基本與燃油版車型保持一致,只有在一些細節的地方有「混動」身份的標識。例如,車標用藍色元素進行了渲染,翼子板與車尾部分都貼上了「Hybrid」LOGO標識。
內飾上,凌派銳·混動換裝了本田用來區分燃油車型與油電混動車型的標識之一,SBW電子按鍵換擋。看習慣了傳統擋桿的凌派突然換了與皓影、雅閣一樣的電子按鍵換擋,科技感提升立竿見影。
除此以外,新車也換裝了最新樣式的液晶儀表盤,全系標配SBW電子按鍵換擋、減速撥片、7英寸彩色TFT儀表屏、後排空調出風口、自動空調;全系增加標配ANC主動降噪;HEV專用METER圖形設計等。
同時,由於搭載了電池的關系,後備箱容積也將從普通版的的561升縮小到430升。
本田凌派素來有著「A+級」的越級定位,是得益於其相比同級來說更闊綽的後排空間。軸距達到2730毫米,實際乘坐感受的後排空間同級車型難以匹敵,這樣是凌派銷量居高不下的一個重要原因。
1.5L自然吸氣發動機搭配本田第三代i-MMD混合動力系統,傳動方面則採用E-CVT變速箱,混動系統綜合最大功率154ps,主要分為三種駕駛模式,分別是EV模式、混動模式(ECO)、SPROT模式。
發動機直接驅動車輪,適用於高速巡航的相對低負載工況,是發揮內燃機最高效率的一個模式。
由發動機發電,直接為電動機供電驅動車輪,適合高負載急加速的工況。
能量均來自電池,電池向電動機供應電量然後驅動車輪前行,適用於從靜止起步及低速駕駛的情況。
正常狀態下,這三個模式能夠相互切換。但不同的模式,會受電池電量和車速的條件影響,總的來說,能量均來自電池,電池向電動機供應電量然後驅動車輪前行。
畢竟相比豐田THS的行星齒輪結構總會分流一部分動力給電池充電,凌派銳·混動使用的i-MMD以大扭矩電機為主、發動機為輔的輸出方式,更像是一台帶有發動機直驅功能的增程式電驅系統,讓凌派銳·混動百公里油耗僅4.1L/100km。
作為A級車市場兩田的混動車型,凌派銳·混動在價格還是定位都強勢挑戰了豐田卡羅拉、雷凌雙擎車型的地位。
在本田i-MMD和豐田THS混動系統都能做到4-5L/100km油耗水平的基礎上,對於同樣是A級車市場的老牌戰將,起跑線一致的情況下,凌派銳·混動最具壓倒性的優勢無疑是後排空間尺寸。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 本田凌派混動版價格曝光 百公里油耗4.1升

日前,網上曝光了廣汽本田凌派混合動力版車型的預告圖,預告圖顯示全新本田凌派混動版版車型預權售價將為14萬元起。據悉,新車將於6月上市。
外觀方面,凌派混合動力版車型延續了燃油版的整體設計風格,只在細節之處進行了部分調整。新車採用了HYBRID專屬藍色車標,凸顯了新車混合動力車型的身份。車身尺寸方面,新車長4756毫米,寬1804毫米,高1509毫米,軸距為2730毫米,輪圈尺寸為17英寸。
內飾方面,新車延續了現款車型的設計,換裝了SBW按鍵式電子換擋機構,使前排的空間得到了提升。新車提供了三種顏色皮質座椅可選。配置方面,新車提供了LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LWC盲點顯示系統等配置。
動力方面,凌派混合動力版車型搭載了1.5L發動機+電動機組成的驅動系統。發動機最大功率109馬力,電動機最大功率131馬力,綜合功率可達154馬力,綜合工況油耗為4.1升/100公里。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 2020款本田凌派銳·混動行情調查,濰坊地區最高優惠1萬元

本田凌派是廣汽本田汽車旗下一款很不錯的緊湊型SUV車型,汽車進入國內市場以來的關注度還是很不錯的,國內家轎市場的發展是相當迅速的,不少在售的車型都已經陸續的完成升級改款了,現階段混動車型的關注度也是比較高的,廣汽本田在6月份還上市了2020款本田凌派銳·混動來競爭市場,汽車的售價區間為13.98-16.98萬元,最近筆者在濰坊當地探店的時候了解到,目前汽車最高有1萬元的降價。

推薦車型:2020款銳·混動1.5L銳·舒適版

推薦理由:入門級車型的配置已經很完善了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 曝本田凌派混動版疑似預售價 或售14萬元起

中國網汽車5月18日訊 日前,我們獲得了一張疑似廣汽本田凌派混合動力版本車型的預告圖回,其預售答價或為14萬元起。
外觀方面,新車基本延續了現款燃油版的設計。動力方面,新車搭載了一套1.5L混合動力系統,與之匹配的是E-CVT變速箱。據悉,新車滿足國六排放標准,據官方表示該車綜合工況油耗為4.1L/100km。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 本田凌派混動版配置價格分析:硬剛卡羅拉雷凌,有實力

長久以來,對於本田混動系統在國內緊湊型車市場的布局期待上,相信很多人和我相同的想法就是思域的混動版,畢竟本田的混動邏輯在雅閣身上給到我們的動力體驗是非常爽快的,要是同樣系統匹配到體型更小的思域身上,那體驗肯定會更加讓人驚喜。然而就在大家的期待目光中,本田卻把它的混動系統優先給到了凌派這款車上,結局有點出乎意料。
不管怎麼說,既然凌派混動版是本田在國內的首款緊湊級混動車型,那我們不妨來看看這款車在配置性價比方面表現如何。從上市消息可以知道,本田凌派混動版的售價區間為13.98萬-16.98萬,共有銳·舒適版、銳·豪華版、銳·領先版、銳·旗艦版四個不同的配置版本,配置的種類不算很多,但考慮到還有燃油版,所以混動體系裡放置四個版本是比較合理的策略。
僅從售價區間我們就可以得到的信息有,混動版凌派續接了燃油版的售價天花板,混動版最低配和燃油版的最高配售價重合,從中可以看出混動版的凌派定位高於燃油版車型。再從橫向比較角度看,同為混動款的豐田卡羅拉售價區間為13.58-15.98萬,混動豐田雷凌的售價區間為13.38-15.28萬,可見本田凌派混動版劍指的是誰。
老規矩,先從最低配的銳·舒適版配置說起,外觀內飾部分的配置有:LED前後大燈、鹵素前霧燈、LED後霧燈、駕駛席車窗一鍵升降、外後視鏡電動調節、織物座椅、主副駕座椅四向手動調節、前排中央扶手、7英寸彩色顯示儀表、前排雙USB介面、四揚聲器等;安全及舒適性配置有:車身穩定系統、車輪防抱死系統、牽引力控制系統、胎壓監測、前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、電子駐車、電子換擋、一鍵啟動、自動空調、主動降噪、後排空調出風口等。
稍微細心對比可以發現,這款銳·舒適版的配置情況是和燃油版舒適版高度相似的,只是銳·舒適版在自動空調、儀表顯示方面稍微體驗好點(事實上混動版每款車的配置情況都和對應名稱的燃油版很相似,只是混動版配置會稍微高點)。
從日常用車對配置的需求角度說,銳·舒適版這款車型配置上確實有些不太夠用,例如最基礎的倒車雷達、倒車影像、外後視鏡加熱,以及無鑰匙進入、自動大燈、多功能方向盤、手機互聯等功能,這款銳·舒適版都沒有配備。如果你不嫌棄後期加裝麻煩,那麼入手再自己折騰也不是不可以,否則還是建議你看看更高配置的版本。
預算增加一萬,來到售價為14.98萬的銳·豪華版,相比較於銳·舒適版來說這款車型增加的配置有:無鑰匙進入、倒車雷達、後排座椅行李廂取物口、後排中央扶手、LED前霧燈、外後視鏡加熱、後擾流板、皮質座椅、主駕駛六向調節、行李廂燈等。
從用車需求角度來說,這款配置滿足日常使用沒有什麼明顯的痛點,適合非常追求性價比的買家。
預算再增加一萬,來到售價為15.98萬的銳·領先版,相比較於銳·豪華版這款車型其增加的配置有:ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解系統、車道保持輔助系統、車道偏移抑制系統、交通標識識別系統、盲點顯示系統、多角度攝像顯示系統、自動大燈、智能遠近光切換、日間行車燈、多功能方向盤、8英寸智能彩屏互聯系統、CarLife、後排雙USB介面等。
可以知道,這萬元的差價主要用在了本田的Honda SENSING智能主動安全配置上,以及體驗更加舒適的用車細節上,考慮到這套系統使用體驗很不錯,以及其他增加的配置也能明顯提高用車體驗,因此這款銳·領先版性價比表現是非常亮眼的,適合預算相對寬松的消費者。
最後,來到售價16.98萬的頂配銳·旗艦版,和上個版本相比它增加的配置有:17英寸輪轂、側安全氣簾、電動折疊外後視鏡、前排座椅加熱、真皮方向盤、八揚聲器、Honda CONNECT智導互聯系統(包括實時路況導航、擁堵規避引導、資訊在線、緊急呼叫)等。
頂配的銳·旗艦版雖然增加的配置也不算少,但考慮到其中增加的大部分配置實用性並不是非常的高,因此它並不適合那些追求性價比的消費者,這款車型適合那些預算不是問題,只追求頂配帶來的完善體驗的買家。
總結
僅從這款車的混動體系裡來說,四款配置中我們更推薦中間兩款,一款是配置剛剛夠用,以性價比為取向的銳·豪華版;一款是配置精華更全面,售價略有提高的銳·領先版,它的性價比表現也很不錯。 一頭一尾的低配車和頂配車,要不就是最低配版本後續改裝的精力,要不就是頂配版需要的更多的預算,適合預算緊張,或者是價格不敏感的買家。
凌派混動版是首款搭載本田i-MMD1.5L混動系統的國產車型,或許是由於這款新系統剛剛引入,國產化率還未達到理想狀態,對整車成本帶來影響。從市場的橫向對比來說,和豐田家的卡羅拉、雷凌混動版相比,凌派混動版的售價略微高了一些。我們建議大家在選購時看看自己的需求,主要關注對大空間和本田混動駕駛體驗的需求程度。或者,不急著買車的話,可以等這款新的混動系統國產化率提升,帶來車價的下探再考慮。
2.配置表詳情
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 廣汽本田凌派2020款豪華版混動買到多少錢

裸車12.7萬買的凌派混動豪華版,個人認為價位還是相對可以的,但是不同地區車子的優惠力度不一樣,還是應該多對比

『玖』 看完凌派·銳混動的價格,你是不是也搖了搖頭

昨天,廣汽本田凌派銳·混動車型上市,共推出4款車型,售價區間在13.98萬~16.98萬元。
總體上,銳·混動與汽油版車型相差了3萬元左右,但它的價格依然比雷凌雙擎(13.38萬元-15.28萬元)要貴了一丟丟,所以網友紛紛搖了搖頭!
作為本田在國內的首款緊湊級混動轎車,新車搭載一套1.5L發動機+電動機的i-MMD混動系統,綜合最大馬力154匹,峰值扭矩134牛·米,其官方的平均油耗可以低至4.1L左右。
其實,在我看來凌派·銳混動在動力搭配上是有誠意的,起步價也就比雷凌雙擎貴了幾千塊。當然,在消費者關心的配置上還是欠缺了一些,我這里指的是安全配置。
你沒有看錯,這車...除了頂配,前後排頭部氣簾都沒...沒有?15.98萬元才有全套安全配置,這該怎麼跟雷凌競爭。
要知道,今年豐田章男給旗下豐田車型整出的TNGA平台,最強大的優勢就是:運動性能和安全配置!
不信?你看13.38萬元的丐版雷凌混動安全氣囊就已經配置成這樣了:
看來本田是對自家的Hondasensing信心十足,把心思都用在這上面了,但沒有對比就沒傷害,就是不知道這輛凌派銳·混動終端售價會不會再便宜一點,不然真打破不了豐田混動一家獨大的局面!
不過今天的主角是這台凌派銳·混動,所以我還是要拋開一些來自大眾的成見,好好來分析一下這台車的優勢和亮點在哪裡!
以此前的汽油版車型為例,從領先版(指導價13.18萬)起步,高科技主動安全系統一律配齊, 4.9L/100km油耗表現以及接近B級車的乘坐空間,本身就是一件不虧本的買賣,只不過這些細節並不會被大多數人看到。
而來到混動版車型,以我個人的駕駛混動車型的經驗來看,這個技術的加入會讓車型的性格發生直接變化,往往體現在動力性能和靜謐的駕駛感受上!
所以我就直接誇一誇這個動力組合,這是本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統。這套動力系統的綜合功率達到113kW(約154馬力),其中電機的最大功率為96kW(約131馬力)、峰值扭矩達到267N·m。
傳動部分匹配的是一台E-CVT無級變速器,得益於此,新車綜合油耗僅在4.1L/100km左右。所以單從數據來看,凌派銳·混動既優於雷凌/卡羅拉雙擎,也超越了凱美瑞雙擎。
大家都知道,HEV混合動力車型沒有續航焦慮,而且在各種路況下都能保持超低的油耗,整車的NVH表現也要比燃油車更好。
放眼轎車市場中最為重要的緊湊型車版塊,只有豐田在這個級別投入了卡羅拉/雷凌雙擎兩款HEV車型。
廣本還是很聰明的,一邊精選著適合國內市場的車型進行引進,另一方面結合自己對國內消費者的洞察,開發出本土特供車型,而凌派就是廣本的第一次嘗試。
我記得第一代凌派剛出來的時候,很多人在花式吐槽,但其後5年超過60萬的累計銷量,足以證明凌派的成功。作為一個消費者,實在沒法面對這款十萬出頭的車不說出「真香」啊。
凌派燃油版雖身為A級家轎,其內部空間活活整出了B級車的感覺,即使在全系搭載三缸1.0T發動機的情況下,銷量依舊很可。
而此次推出四缸混動車型,在一定程度上,完美地滿足了消費者對四缸發動機和油耗、空間的三重需求。
聊完動力系統,就得說說凌派銳·混動的底盤了。新車採用的仍然是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛,增加了傳遞承重的副車架縱梁,並通過發動機搭載位置的優化與發動機支架的調教,抑制了向車體傳遞的振動。
雖然凌派銳·混動的駕乘舒適性還不錯,不過相對競品雷凌雙擎使用後雙叉臂式獨立懸掛還是差了一些。有失必有得,凌派這款混動車型在後排空間上卻是很優秀,看數據就知道!
另外,後排還有一個非常有意思的小設計,就是中央扶手集成了一個折疊小桌板,打開可以放置一些小物品,承重設計非常不錯,也非常方便後排家長照顧孩子。
也有不少網友稱這台凌派混動車型將是滴滴回本神車,可以看出他們對於第三代i-MMD混動系統的可靠性和燃油經濟性表現還是很滿意的。
只不過,這里我還要提供一個中保研的碰撞測試數據,正面25%偏置碰撞中,車頭損毀較為嚴重,車頭潰縮程度已入侵到駕駛艙,A柱被擠壓出現明顯彎折,車門形變較大。至包括側面碰撞都僅僅獲下評級為M(一般)。
當然,我們也知道日系車的優勢向來不是在耐撞性上,畢竟那是德系車的標志,所以這個情況大家知道就可以,畢竟每個人關心的點都不一樣!
每一台都有自己的優缺點,日系和德系是如此,日系裡各品牌車型也是,不管是雷凌還是凌派都是各自品牌在緊湊車市場里的標桿,本田這次把混動技術下探到了這個級別,也算是「本田夢」的繼續吧!
至此,廣汽本田已成為目前為止國內混動車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最廣的合資車企。某種意義上,「SPORT HYBRID」是最好的造夢者,它能夠將快樂和感動,分享至車上的每一位家庭成員,不再局限於駕駛者自身。
購買凌派的這類購車群體,他們早已告別了那個夢想要駕駛著飛度沖擊冠軍領獎台的20歲。他們需要的可能是在家庭里能夠扮演多樣性的一個定位,也就是可鹽可甜的存在。
凌派銳·混動可能在價格上無法做到讓每個人都滿意,但至少它能讓你在照顧家庭的同時不丟掉偶爾想要釋放激情的沖動。
畢竟生活,不在於妥協,而在於自尋樂趣,喜歡or不喜歡,都是你的事!
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 本田凌派混動預售!4S報價14萬起,比1.0T頂配還貴

廣汽本田在5月13日正式發布了凌派混動版,並同步開啟了預售,但官方並沒有給出明確的預售價格。網上車市從多家廣汽本田4S店處了解到,凌派混動版預售價為14萬元起,頂配預計在16萬元左右。目前在售的凌派1.0T汽油版頂配售價為13.98萬元,意味著混動版的入門版都要比汽油版的頂配要貴。不過該價格為4S店提供,且按照新車上市邏輯,一般指導價會比預售價要低,凌派混動版的最終起售價或在13-14萬元之間。
與在售汽油版型相比,凌派混動版的價格上漲約2-3萬元。動力方面,新車換搭了1.5L i-MMD混動系統,系統最大輸出功率113kW,比現款1.0T三缸發動機的90kW強了不少。此外,該系統能夠針對不同的行車路況條件,自動判斷電機與發動機的擅長領域,因此該車的油耗最低4.0L/100km,比汽油版低了1L/100km左右。按照北京當前油價來算,每百公里能省下5.5元。
一般家庭用車每年的行駛公里數都在2-3萬公里之間,以最高3萬公里計算,混動版每年在油費上能省下約1,650元,五年用車下來大概能省8千多元(僅為理論計算,跟實際用車習慣相關)。僅從節油角度來說,混動版與汽油版的相差不大。而混動版的推出更多是在駕駛平順性以及加速性能上,可在「EV電動驅動模式」、「HYBRID混合動力驅動模式」及「ENGINE發動機驅動模式」三種模式間無縫自由切換。
凌派混動版上市後最直接的競爭對手就是卡羅拉/雷凌雙擎,14-16萬元左右的價格區間也與上述兩款產品非常相近。從參數上來看,凌派混動擁有更強的動力、更大的空間,且油耗與卡羅拉/雷凌雙擎保持一致均為4.0L/100km。但凌派混動版具體配置尚未曝光,在安全配置、智能駕駛輔助等方面的差別並不能確定。
從動力輸出來看,凌派混動版所搭載的本田i-MMD系統比豐田混動更依賴電動機,即整車動態特性也更加偏向電動車,中低速雖強,但是高速表現則稍微羸弱。此外,由於電動機功率需求更高,意味著鋰離子電池更大,成本自然提升,後期對於電驅動系統的維護保養需要注意。相比朗逸、寶來、軒逸這樣的競品來說,凌派混動版在油耗、動力方面的優勢會更加顯著,且價格差異不大。
作為廣汽本田專為中國打造的轎車,凌派在換代後已經在外觀設計、空間、油耗上有明顯提升,只是國內用戶對於三缸機的認可程度仍然不高,認為三缸機的抖動過大,而凌派混動版的推出則打消了用戶的顧慮。如果您能接受現款1.0T車型的駕駛體驗,又對三缸機沒有過多的抵觸,從用車成本上來說汽油版更加實惠。要是想在動力性能上再進一步,且能接受2-3萬元的差價,那麼即可選擇凌派混動版。
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