A. lyft都上市了，那麼在哪裡可以買呢
$Lyft(LYFT)$ 本周五美國獨角獸公司Lyft將在納斯達克上市，公司的發行價將定位於$62-$68之間，按照中間價$65計算，市值將達到$185億美元。截止2018年底，Lyft收入為$22億美元（較前年增長103%），凈損失為$9億，佔有美國39%的共享車市場。
另一家獨角獸Uber也將在今年晚些時候上市，而做為共享車市場老大的Uber，2018收入為$113億美元（較前年增長43%），凈損失$18億。和Lyft只深耕美國市場不同，Uber在全球都有自己的業務，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。
回到今天的問題上，獨角獸Lyft上市後，投資者應該買入嗎？其實巴菲特對於還未盈利的獨角獸公司在很早前就給出了自己的判斷標准，他說如果一個市值在$500億美元以的獨角獸應該能為股東在未來5年創造至少$50億的稅前利潤，也就是5年創造公司市值的10%的。按照這個標准，Lyft在上市後的壓力非常大，雖然獨角獸在股票市場上向投資者出售得是自己高增長的故事，但任何靠高速增長而贏得市場的公司都存在風險。因為無論怎麼增長，Lyft都需要為每一位開車的司機付出成本。截止2018年，平均顧客每次Lyft打車的費用是$13.5，比2016年的$11.75上漲了$1.75。而中間有$9.5是給到司機的，而這個成本從16年至今幾乎從未變過。留給投資者思考的問題是Lyft的天花板在哪？Lyft還能從中獲得多少利潤？
說個我自己在美國用Lyft的感受，Lyft現在爭奪市場還是停留在價格競爭上，有點類似中國之前滴滴和快滴之間的競爭。每次打車前對比Uber和Lyft會發現Lyft總能比Uber要便宜點，對於老客戶Lyft經常給出10%，甚至50%優惠活動。3月帶家人去拉斯維加斯旅遊，幾乎都是用Lyft。如下圖所示，最貴的一次是$15.28的出行，晚上12點到拉斯維加斯機場，訂Lyft從機場到酒店，而兩地之間的距離大概在16公里左右。
B. 卓爾軟體的智慧城管具備哪些系統功能
一、卓爾軟體，鷹戰抄智慧城管平台是以「大城管」為格局，作統一規劃，以「精細化」管理為鷹眼載體。
二、系統功能主要建設有9大標准子系統。
包括：無線數據採集、呼叫中心受理、協同工作、地理編碼、大屏幕監督指揮、綜合評價、基礎數據資源管理、構建與維護、數據交換子系統。
三、平台建立切實可行的城市長效管理機制，還能拓展N個「鷹翼」系統，可結合各地方文件要求，因地適宜打造具有城市特色的智慧城管，是一款具有可塑性的城管平台，實用性非常強。
C. 10年後打車只能打到電動車美國網約車公司承諾2030年全面電動化
作為美國第二大的網約車公司，Lyft周三宣布，2030年之前平台上全部車輛都將實現電動化，也就是說現在的司機要想繼續運營，就必須把油車換成電動車。這個聽上去相當環保的承諾，執行方式卻讓人無法理解，因為Lyft表示，公司不會直接為司機提供換車的資金支持。
可是車輛本身成本不能不考慮，因為電動車的殘值遠低於汽油車，用了幾年之後汽油車置換的時候還能值點錢，而電動車就沒那麼值錢了。再加上運營車輛的報廢年限比私家車要短得多，所以對司機們來說成本更高了，考慮到這些問題，貿然就宣布100%電動化這種目標，其實是不現實的。
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D. 北京小桔科技有限公司怎麼樣
簡介：
滴滴出行是領先的一站式移動出行平台；為5.5億用戶提供計程車、快車、專車、豪華車、公交、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等多元化的出行和運輸服務。在滴滴平台，超過3100萬車主及司機獲得靈活的工作和收入機會。
滴滴出行與監管部門、計程車行業及社群積極協作，致力於通過智慧交通創新解決全球交通、環保和就業挑戰。滴滴也和汽車產業鏈企業建立廣泛的合作，攜手打造面向未來的汽車運營服務平台。
在全球范圍內，滴滴與Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem構建的移動出行網路觸達全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市。目前，滴滴通過旗下99平台服務巴西，在墨西哥和澳洲提供滴滴品牌的出行業務；並在日本通過合資公司提供網約計程車服務。滴滴始終致力於提升用戶體驗，創造社會價值，建設安全、開放、可持續的移動出行新生態。
法定代表人：程維
成立日期：2012-07-10
注冊資本：1000萬元人民幣
所屬地區：北京市
統一社會信用代碼：9111010859963405XW
經營狀態：開業
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
英文名：Beijing Xiaoju Technology Co., Ltd.
人員規模：500-2000人
企業地址：北京市海淀區東北旺西路8號院35號樓5層501室
經營范圍：技術開發、技術咨詢、技術服務、技術推廣;基礎軟體服務;應用軟體服務;設計、製作、代理、發布廣告;軟體開發;銷售自行開發後的產品;企業管理咨詢;計算機系統服務;組織文化藝術交流活動(不含營業性演出);公共關系服務;企業策劃、設計;會議服務;市場調查;貨物進出口、技術進出口、代理進出口;從事互聯網文化活動;互聯網信息服務;經營電信業務。(企業依法自主選擇經營項目,開展經營活動;從事互聯網文化活動、互聯網信息服務、經營電信業務以及依法須經批準的項目,經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動;不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。)
E. 在國內共享單車為什麼走向了沒落
作為共享經濟的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最後一公里出行的最佳方案，共享單車在資本助推下，曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車，是城市中流動的色彩。
然而最近，在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了，「去年隨處可見的共享單車，現在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替。」大街上，基本上也只剩橙色和藍色系單車。
隨著共享單車代表項目ofo資金告急，超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格「賤賣」。ofo甩賣共享單車，拉開了行業遲暮後的情形。
在經歷了資本的大起大落後，共享單車在一片廝殺後淡出人們視線，原本被視為自行車行業曙光的共享單車，在瘋狂燒錢擴張後，也留下巨大的創傷，曾經的一片片墳場，一堆堆車山現在都不見蹤影，那些單車去哪了呢?
競爭留下的鋼鐵垃圾
投放量大於使用量在共享單車行業已成常態。
7月31日，北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多隻被使用了1次，車輛投放量嚴重過剩。
物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰，單車數量急劇擴增，同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰。
「一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。」曾有許多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴張，部分企業採用的單車質量也不合格，安全事故頻發。
在共享單車泡沫破碎後，當初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫屍遍野。報廢的自行車不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱，2000萬輛單車全部報廢後，將產生近30萬噸廢金屬。
倒閉的企業置之不理，所有運營整治壓力被強加給交通部門，但由於交通部門人手不夠，從2017年開始，各城市便開始控制共享單車數量，禁止再投放新單車。
新車勸退，老車調度。目前，在北京運營的共享單車企業共有9家，在北京市交通委約談後，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、停放秩序等方面進行監督管理。
F. Uber和滴滴為什麼迷戀平台戰略
在有關動物的新聞中常會出現一句極具喜感的評論「現已加入肯德基豪華午餐」，網友對洋快餐的調笑成就了一個無心插柳的網路熱詞，其實對企業來說，整合現有的供應鏈提供額外的產品或服務，是一種常見的商業策略，如Uber就有從快遞到送餐的個性化服務，滴滴則在打車、專車之後，連續推出快車、順風車等產品。很多人不解的是，為什麼像Uber和滴滴不是深耕現有的專車服務，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進入那些前景不明的細分市場，急於打造互聯網出行全平台？不合情理的抉擇背後有著怎樣的商業考量？
1搶占潛在風口，抑制資本盲動
李彥宏曾經教導創業者：總是提防騰訊沒有前途！而騰訊何嘗不對創業者心懷敬畏，創新發展到今天，破壞性和顛覆性愈益明顯，看似恢宏的商業帝國很可能瞬間崩塌，共享經濟的崛起令創新的門檻不斷下探，Uber商業神話就是一個具體而微的例子。最近估值達到500億美元的Uber在風投眼中是與小米並行的雙子星，那些曾經的明星公司都被它拋在身後：攜程市值107美元，去哪兒58億美元，藝龍不到7億美元，甚至攜程的股東—美國頭號在線旅遊公司Priceline的市值也不過610美元左右。
在中國，Uber的成功被滴滴快速復制，但這個雙雄並立的市場顯然並不平靜：
共享是把雙刃劍，閑散的私車資源可以被Uber和滴滴用來破解計程車困局，也可以實現別人的雄心壯志，這里只有贏者通吃，沒有所謂的良性競爭。在美國，Airbnb和Uber各霸一方，並無可與匹敵的對手。以Uber來說，日均訂單早破百萬，以每單抽取20%的傭金計算，贏利可觀，但家底殷實的Uber在資本市場卻仍然激進，籌劃的新一輪融資規模將達15億美元，Travis Kalanick甘冒原始股權被稀釋的風險其實有不得已的苦衷。
因為Uber必須狙擊Lyft、Getaround這樣的創新公司，後者的業務形態決定了他們一旦獲得資本支持，就有可能用補貼爭奪和瓦解Uber的供應鏈，即使他們無法贏利。對此，深謀遠慮的Travis Kalanick採取了兩條對策：
一是通過不斷融資將資本市場與Uber結成利益共同體，打壓Lyft、Getaround的融資空間。迄今為止，Lyft的F輪估值只有25億美元，Getaround和Relayrides仍然無足輕重，Uber還特別注意引入戰略投資者，例如此前與網路的合作，主要是為了防止競爭對手突然獲得有力的渠道資源，在特定市場對Uber構成威脅，此前阿里參投Lyft即是信號；
滴順風車則有另一番野心，程維和柳青當然知道這個產品不可能贏利，而且是訂單越多、虧損越多的惡性循環，但滴滴通過引導加強了它的社交屬性，「相逢是一種默契，緣分妙不可言，希望你坐在副駕位置」，這樣的簡訊話術顯然試圖淡化服務的商業色彩，而渲染一種邂逅的氛圍。易到用車的周航曾經憧憬：司機和乘客不應該是冰冷的服務關系，而應該有良性的互動，司機可以被收藏，然後像老朋友一樣被時不時的翻出來。滴滴顯然正在實踐。
滴滴快車的產品屬性比較復雜，它雖然有效對沖了Uber的低價策略，但與滴滴的其他產品也存在雙手互搏，快車的另一個定位是傳統計程車的替代品，顯示出滴滴已經對整合現有計程車資源不抱希望，開始提前布局，但廣告文案強調低價並對計程車猛烈開火在最近嚴苛的大環境下顯得格格不入，直接導致了北京交通委的約談。
歸根結底，Uber和滴滴們「盡人事而安天命」的努力是否奏效，最終還是要由正在醞釀的專車新規來決定，假如這份新規真如目前所披露的那樣，堅持營運資質和私家車禁入兩大門檻，那麼互聯網出行市場很可能面臨重新洗牌。
G. 去美國留學怎樣可以省錢
在美國留學的抄話，省錢的方式其實也就是兩個：申請全獎和做兼職打工。
每一個申請美國研究生或者博士留學的都可以申請全額獎學金的，這個是需要靠自己的實力，各種綜合能力，也是需要好好去努力爭取的；
另外關於兼職打工的話，在不影響自己的正常學業的情況下，可以去找個餐館之類的，自己每周去兼職打下工就行，時間長一點，自然也能省下不少錢。
H. Your Lyft code is 114174是什麼意思
Your Lyft code is 114174
你的公司代碼是114174
可能說的是組織機構代碼
具體問題還要具體分析
詞典釋義
n.
法典回;行為准則答;代碼，密碼;信號
vt.
將…譯成電碼;編碼，加密
vi.
為…編碼;指定遺傳密碼
CET4 / 考研 / IELTS / TEM4 / TEM8 / GMAT
I. NBA球星看球會有免費等特權碼